兩會期間，萬余字的《政府工作報告》，多次提到快遞物流。最高管理層對于物流業(yè)的高屋建瓴，再次為物流業(yè)的發(fā)展指明了方向。梳理政府工作報告中的快遞物流關鍵詞，“老話題”蘊含了許多“新內容”。

　　物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)作為現(xiàn)代服務業(yè)中核心的一環(huán)，如何快速轉型升級？兩會為我們繪就了藍圖。

一、大有希望的田野——快遞進村

　　“快遞進農(nóng)村”被納入國策，政府工作報告明確指出“支持電商、快遞進農(nóng)村，拓展農(nóng)村消費”。

　　這也是“快遞”連續(xù)7年均被納入政府工作報告當中。而今年的“快遞進農(nóng)村”被寫入國策，規(guī)格更高，指向更明，賦予快遞企業(yè)的責任也更大了。

　　快遞進農(nóng)村被寫入國策，就是要發(fā)揮快遞在暢通城鄉(xiāng)農(nóng)村流通，促進農(nóng)村消費，響應脫貧攻堅，助力鄉(xiāng)村振興和提升農(nóng)業(yè)競爭力中的重要作用——這是當前經(jīng)濟環(huán)境下，快遞企業(yè)應該承擔的政治責任、經(jīng)濟責任和社會責任。

　　快遞企業(yè)到農(nóng)村去！國家給出動員令，廣闊天地里有的是機會，但也面臨挑戰(zhàn)?？爝f進農(nóng)村 ，拓展農(nóng)村消費，要結合電商下沉，多措并舉擴消費，適應群眾多元化需求；要結合落實脫貧攻堅和鄉(xiāng)村振興舉措，保障重要農(nóng)產(chǎn)品上行，提高農(nóng)民收入。

　　快遞物流業(yè)在鄉(xiāng)村經(jīng)濟面前是主力軍。區(qū)域經(jīng)濟、快遞物流業(yè)是拉動者，實現(xiàn)快遞物流業(yè)的網(wǎng)絡布局快速下沉，實現(xiàn)物流業(yè)全網(wǎng)化、運營下沉到村鎮(zhèn)，實現(xiàn)鄉(xiāng)村經(jīng)濟走出去的戰(zhàn)略布局，這些都是快遞進村的核心內容。

　　快遞進農(nóng)村，也是擴大內需戰(zhàn)略的一個重要舉措。農(nóng)村市場具有巨大潛力，今年的中央1號文件就提出，“擴大電子商務進農(nóng)村覆蓋面，支持供銷合作社、郵政快遞企業(yè)等延伸鄉(xiāng)村物流服務網(wǎng)絡，加強村級電商服務站點建設，推動農(nóng)產(chǎn)品進城、工業(yè)品下鄉(xiāng)雙向流通?！?/p>

　　從今年的中央1號文件不難看出，要讓農(nóng)村在實施擴大內需戰(zhàn)略中發(fā)揮更大的作用，必須要打破農(nóng)村物流這個瓶頸，而且這也有利于促進農(nóng)產(chǎn)品上行難問題的解決。

　　不久前，國家郵政局發(fā)布了《快遞進村三年行動方案(2020-2022年)》；今天“快遞進農(nóng)村”寫入《政府工作報告》，這意味著農(nóng)村快遞物流發(fā)展將迎來爆發(fā)期。

　　借用偉人毛澤東一句話：農(nóng)村是廣闊天地,在那里可以大有作為，這可以作為快遞企業(yè)進村的座右銘。

二、聚焦物流難點——兩個一公里

　　兩個一公里，是指農(nóng)產(chǎn)品上行的“最先一公里”與快遞物流的“最后一公里”，二者都是快遞物流上的難點。

　　隨著網(wǎng)絡購物、線上經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，配送“最后一公里”的難點問題不斷凸顯，主要表現(xiàn)為，訂單高度碎片化，配送的環(huán)境和場景復雜；末端配送的效率低、成本高；作業(yè)安全和服務品質難以保障；配送人員“用工難”問題逐漸顯現(xiàn)。

　　“最后一公里”是電商網(wǎng)購、物流配送體系中重要的一環(huán)，高效的“最后一公里”配送將對消費升級、居民生活及交通安全產(chǎn)生積極影響。

　　兩會期間，代表們提出了建議：加快推動“最后一公里”無人配送常態(tài)化運營，實現(xiàn)無接觸交付驗收。在政策上，鼓勵發(fā)展無人配送車輛，把無人配送車輛納入“新基建”政策范疇，鼓勵企業(yè)等各主體積極研發(fā)和推廣無人配送車輛。

　　在標準上，建立無人配送車技術標準體系。堅持安全第一原則，構建無人配送車的功能測試、安全測試、車-路-云通信等行業(yè)標準，建立無人配送車的產(chǎn)品標準、技術標準等體系。

　　另外，城市配送“最后一公里”冷鏈尚不健全，缺乏專業(yè)冷鏈快遞、冷藏電動車和社區(qū)冷藏點，越來越多的冷藏冷凍食品在最后環(huán)節(jié)處于脫離溫控的食品安全風險之中，這些都需要完善。

　　除了“最后一公里”的觸達能力，圍繞“最先一公里”上行，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不平衡，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地端“最先一公里”存在的問題，代表們也提出了許多建議。

　　目前，農(nóng)村冷鏈是農(nóng)村物流比較薄弱的環(huán)節(jié)之一。冷鏈物流是解決農(nóng)產(chǎn)品銷售“最先一公里”問題的重要舉措，將冷鏈物流基礎設施投入作為公益性產(chǎn)業(yè)、民生產(chǎn)業(yè)優(yōu)先發(fā)展，不僅解決最后一公里問題，也是促進鄉(xiāng)村振興，農(nóng)戶收入持續(xù)穩(wěn)定增長的一種產(chǎn)業(yè)延續(xù)，對“互聯(lián)網(wǎng)＋直播+農(nóng)產(chǎn)品”新業(yè)態(tài)”亦大有幫助。

　　只有解決好這“最先一公里”的問題，才能夠解決農(nóng)產(chǎn)品的質量及安全的問題，才能給農(nóng)產(chǎn)品品牌化及標準化的建設奠定堅實基礎。

　　頭部企業(yè)已作了有益嘗試，圍繞“最先一公里”上行，京東物流針對生鮮品類產(chǎn)業(yè)帶，已經(jīng)為盤錦河蟹、陽澄湖大閘蟹、內蒙羊肉、煙臺櫻桃等一系列原產(chǎn)地生鮮商品打造一體化專屬物流解決方案。

　　在農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地端的“最先一公里”和物流配送的“最后一公里”，需要政策扶持，各方合做，科技賦能，來解決這兩大難點，促進快遞物流業(yè)全面健康發(fā)展。

三、科技賦能——不變的真理

　　報告強調：發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，推進智能制造；加強新型基礎設施建設，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車。

　　快遞物流業(yè)作為現(xiàn)代服務業(yè)中核心的一環(huán)，如何快速轉型升級，借助新基建助力智能制造，降低環(huán)節(jié)流通成本是關鍵一環(huán)，從長鏈到短鏈，高效協(xié)同將是本質。

　　隨著技術的蓬勃發(fā)展，智能交通，智能倉儲，智能交付已經(jīng)開始走上物流業(yè)前端，如何應用新基建、5G、物聯(lián)網(wǎng)核心助力產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，實現(xiàn)供應鏈與產(chǎn)業(yè)鏈的相互交付與融合、打造垂直產(chǎn)業(yè)鏈領域，物流業(yè)作為核心要素作用至關重要。

　　在線新經(jīng)濟的驅動下，物流數(shù)字化、可視化、可控化，提升服務厚度打造高效的物流規(guī)模集群效應越來越重要。

　　在新基建的加持下，智能物流已不同于傳統(tǒng)物流，它具備泛連接、數(shù)字化、智能化三大特點，可以提升物流效率、降低物流成本、提升用戶體驗和安全，因而已經(jīng)成為中國物流轉型的主要途徑。

　　智能物流服務平臺具有鮮明的融合型‘新基建’特征，不應缺席新基建發(fā)展藍圖，應列為“新基建”的重點領域。在這場疫情阻擊戰(zhàn)中，一些具備較高數(shù)字化能力的物流服務平臺企業(yè)發(fā)揮了重要作用。

　　智能物流服務平臺應用5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術，通過平臺化的資源集聚、智能調度、全鏈協(xié)同，服務生產(chǎn)資料和生活資料高效流通，為工業(yè)企業(yè)提供協(xié)同、高效、低成本的一攬子物流供應鏈服務，推進制造業(yè)轉型升級，具有鮮明的融合型“新基建”特征。

　　綠水青山才是金山銀山，依托新能源、新技術實現(xiàn)綠色配送、集約配送、錯峰配送，全面提升到家服務效率和質量。

　　如何借助物流業(yè)這個載體，快速普及物流新能源，實現(xiàn)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級，如何借助新基建的能力，加快物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉型與升級都是重中之重，物流業(yè)升級與產(chǎn)業(yè)升級同步才是真的產(chǎn)業(yè)升級；

　　將5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈融合，與國家物流信息平臺深度對接，加強與日、韓、俄及“一帶一路”國家物流信息平臺對接技術標準、數(shù)據(jù)交換、信息安全等方面的交流合作，形成覆蓋農(nóng)戶、企業(yè)、海陸空運輸、集裝箱狀態(tài)數(shù)據(jù)及飛機船舶動態(tài)數(shù)據(jù)及應急防疫措施互聯(lián)共享。

　　疫情加速技術變革，以智慧物流為代表的新場景、新業(yè)態(tài)開始涌現(xiàn)，這是我們一直所期待的。利用5G等技術的智能物流基礎設施服務平臺，為工業(yè)企業(yè)提供協(xié)同、高效、低成本的一攬子物流供應鏈服務，推進制造業(yè)轉型升級。

四、多式聯(lián)運——打造國家智能骨干運輸網(wǎng)

　　多種運輸方式如何加快立體化進度、加快實現(xiàn)十三部委聯(lián)合發(fā)文的多式聯(lián)運，真正快速實現(xiàn)多種運輸方式轉運與組合、打造國家智能骨干運輸網(wǎng)的同時，有質量的建立健全國家應急物流骨干網(wǎng)，也是大會報告中關于物流的一個重要內容。

　　公路、鐵路、航空、海港四大運力體系需要增強互聯(lián)互通和系統(tǒng)連接，推動空鐵、空地、空海多式物流聯(lián)運，形成大物流發(fā)展格局。

　　公轉鐵是重要一環(huán)。推進貨物運輸“公路轉鐵路”高質量運行，一是應用區(qū)塊鏈技術，完善“神經(jīng)系統(tǒng)”。減少鐵路企業(yè)物流服務風險，提高交易量，增強鐵路對整個大物流服務的掌控能力。二是提升干線鐵路運能，強壯“主動脈”三是加速鐵路專用線建設，暢通“微循環(huán)”，盡快打通“公轉鐵”的“最后一公里”。

　　優(yōu)化區(qū)域運輸結構。一是加快鐵路項目建設，推進公路斷頭路貫通工程，高等級航道疏浚工程規(guī)劃建設；二是重點推進主要港口核心港區(qū)、物流園區(qū)的集疏運鐵路項目建設，構建布局合理、功能完善、安全高效的現(xiàn)代交通設施網(wǎng)絡，為開展多式聯(lián)運提供完備的運輸基礎；三是制定區(qū)域運輸結構調整工作落實方案，加快實現(xiàn)貨流公轉鐵、公轉水、水轉鐵；四是加大公路治超力度，推進危險品運輸向鐵路轉移，研究“長途重點貨類精品班列+短途城際小運轉班列”、鐵水聯(lián)運產(chǎn)品體系，推進以鐵路為骨干的多式聯(lián)運及江海聯(lián)運體系發(fā)展。

　　提升多式聯(lián)運服務水平、推動創(chuàng)新技術應用。一是推動集裝箱、廂式半掛車等標準化運載單元和標準化貨運車輛應用；二是支持滾裝運輸?shù)劝踩⒈憬?、高效、綠色的多式聯(lián)運模式發(fā)展；三是研發(fā)集裝箱汽車轉運架等專用載運工具，積極推進內河船舶標準化建設；四是在港口、海運、鐵路、航空等龍頭物流企業(yè)中培育多式聯(lián)運經(jīng)營人。

　　設計基于區(qū)塊鏈技術的多式聯(lián)運信息平臺。依托鐵路、港口信息平臺，連接公路、海運、航空三大領域的代表性物流信息服務平臺，研發(fā)區(qū)域多式聯(lián)運信息平臺，建立實現(xiàn)信息互聯(lián)互通的運行機制。推動多式聯(lián)運信息平臺與國家電子口岸、國家交通物流公共信息服務及公安、海關、路政、工商等政府部門信息系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)對接、信息共享。

　　推進區(qū)域多式聯(lián)運一體化協(xié)同發(fā)展，明確交通樞紐合理分工，對區(qū)域內規(guī)模以上港口功能進行合理定位、分工，避免同質化競爭。

　　結語：物流業(yè)大有作為，尤其是在核心區(qū)域的布局與細分市場的垂直深耕，物流業(yè)先行已經(jīng)得到認可，物流通達，商流才能實現(xiàn)快速扭轉，經(jīng)濟帶才能實現(xiàn)高效鏈接，進入國策的物流ABC, 將促進快遞物流業(yè)取得更大的發(fā)展。