進(jìn)入2020年，電商發(fā)展已經(jīng)到了瓶頸期，快遞行業(yè)的市場份額也基本定型，進(jìn)入了存量博弈和巨頭紛爭的時(shí)代。

　　申通，這個(gè)曾經(jīng)的快遞一哥，作為七大巨頭之一，通達(dá)系的一員，近年卻漸漸落伍了，不但無法于行業(yè)龍頭相比，就是第一梯隊(duì)的位置也岌岌可危。

　　以疫情大考為標(biāo)志，快遞行業(yè)正在進(jìn)入“提質(zhì)與增量并存，降本與增效并舉”的新周期、下半場。進(jìn)入下半場后，誰將致勝，誰又是陪跑，還是要看它b們未來對服務(wù)的重視程度和布局了，申通，能否再展雄風(fēng)，我們拭目一待。

　　一、一聲嘆息

　　申通快遞的最新業(yè)績，讓關(guān)注它的人給出一聲嘆息。

　　2020年半年報(bào)，申通實(shí)現(xiàn)利潤總額9615.47萬元，較去年同期降低91.28%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤7067.78萬元，較去年同期降低91.51%。

　　今年上半年，申通完成業(yè)務(wù)量約35.17億件，同比增長16.48%，不僅低于22.1%的行業(yè)平均增速，而且市場占有率也降至10.38%，整體排名也降至了第六位。

　　最新公布的快遞企業(yè)9月份經(jīng)營數(shù)據(jù)更是進(jìn)一步讓申通快遞陷入了“掉隊(duì)”的質(zhì)疑。

　　根據(jù)國家郵政局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，9月份我國快遞行業(yè)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入824.3億元，同比增長27%；業(yè)務(wù)量完成80.9億件，同比增長44.6%。而申通當(dāng)月業(yè)務(wù)量完成8.60億票，同比增長18.58%；實(shí)現(xiàn)快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入18.71億元，同比下降8.59%。9月份的業(yè)務(wù)量增速，申通快遞縮減至不到20%，不足行業(yè)整體的一半增速水平。

　　在A股四家公布月度經(jīng)營數(shù)據(jù)的快遞企業(yè)中，申通快遞成為9月份唯一營收下滑的公司。根據(jù)申通近期發(fā)布的業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)前三季度盈利0至0.3億元。這其中，其預(yù)計(jì)第三季度虧損約0.41億元至0.71億元。

　　如今的經(jīng)營數(shù)據(jù)，無法掩飾這位曾經(jīng)的“快遞一哥”的沒落。近幾年申通快遞在業(yè)務(wù)量增速、市場占有率等方面逐漸落后于同行，被中通、圓通、韻達(dá)及百世趕超。

　　截至10月22日收盤，申通快遞的市值僅有233億元，約為圓通速遞的二分之一、韻達(dá)股份的三分之一、中通快遞的七分之一。

　　對申通快遞來說，2019年3月至今的20個(gè)月里，可謂起起伏伏，從高光時(shí)刻到低迷不振，最終到了虧損的情況，令人唏噓。作為最早成立的民營快遞企業(yè)之一，也曾是通達(dá)系快遞的龍頭，如今業(yè)績這般，不能不說是憾事。

　　“重塑申通在行業(yè)的競爭力?！碑?dāng)陳德軍拋出此言時(shí)，其所執(zhí)掌的申通快遞眼下已非昔日王者。更要命的是，申通不僅面對著“通達(dá)系”兄弟們的擠壓，還面臨著外部順豐、京東的阻擊，更直面著來頭不小的快遞新兵極兔、眾郵、豐網(wǎng)的爭食，而后者與申通更有一拼——都是加盟制。

　　二十多年前從浙江桐廬一起走出來的“三通一達(dá)”創(chuàng)始人們，其快遞從業(yè)生涯正在分化：有的已經(jīng)實(shí)現(xiàn)旗下公司二次上市，再造千億市值；而有的卻只能將復(fù)蘇的希望更多寄托于外力——這對于申通快遞而言不能不說是悲哀的。

　　二、好漢不提當(dāng)年勇

　　從2014年市場份額全行業(yè)第一，到2016年?duì)帄Z“快遞上市第一股”寶座，申通快遞曾幾何時(shí)也是風(fēng)頭正盛。

　　說起申通的前世今生，不可不說陳小英。在最近公布的《胡潤全球白手起家女富豪榜》中，44歲的陳小英以百億身家上榜。除了申通的股權(quán)，陳小英還有9家關(guān)聯(lián)公司，產(chǎn)業(yè)涵蓋實(shí)業(yè)、投資、房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)等各大領(lǐng)域。

　　她是業(yè)界出了名的“快遞女王”。她不僅是申通快遞和天天快遞的雙料老板娘（天天已賣蘇寧），還是韻達(dá)快遞前大嫂。

　　她一個(gè)弱女子帶領(lǐng)一幫男人把申通干到了400億市值，又一個(gè)人串起了中國快遞業(yè)“桐廬幫”的關(guān)系鏈——前夫弟弟聶騰云創(chuàng)立韻達(dá)；財(cái)務(wù)張小娟和丈夫喻渭蛟創(chuàng)立圓通；分公司經(jīng)理桑學(xué)兵和賴海松創(chuàng)立中通；2012年申通收購天天快遞，現(xiàn)任丈夫奚春陽走馬上任天天董事長。

　　再說申通，1995年，申通走出杭州，將業(yè)務(wù)拓展到整個(gè)浙江；1996年，申通走出浙江，攬下了整個(gè)江浙滬的快遞業(yè)務(wù)；1997年，申通進(jìn)軍全國，在北京、廣州等大城市吹響了集結(jié)號。

　　如果按照這個(gè)節(jié)奏發(fā)展，假如聶騰飛不出車禍，申通很有可能一統(tǒng)快遞江湖，成為比肩UPS、聯(lián)邦快遞的超級巨頭， 但人生沒有假設(shè)，企業(yè)更沒有如果。

　　陳小英是經(jīng)過風(fēng)浪的。

　　1998年，聶騰飛出差路上車子發(fā)生車禍，不幸死亡 。面對骨干的出走，同行傾軋，申通業(yè)務(wù)急轉(zhuǎn)直下。在哥哥陳德軍幫助下，陳小英從悲痛中走到臺前，重振旗鼓，對申通進(jìn)行了大刀闊斧的改革。

　　首先，創(chuàng)立“兩級加盟制”快遞模式。為了迅速做大申通，陳氏兄妹鼓勵(lì)員工以承包的方式拓展業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，這就是俗稱的加盟制快遞。這套模式成本低、效率高，一經(jīng)推出，申通立即扳回一局，穩(wěn)住了局面。

　　其次，押寶電商件。2000年前后，大家送的都是商務(wù)件，市場就那么大，幾家快遞打得頭破血流。作為申通掌舵人，陳小英再次展現(xiàn)出自己對商業(yè)大勢的敏銳嗅覺，她看到淘寶興起后，果斷地抓住了電商這個(gè)機(jī)會。

　　為了搶到淘寶快遞訂單，她把快遞費(fèi)壓到了兩塊七。事實(shí)證明陳小英的決定非常正確，只要市場份額上來了，不可能賠錢。就這樣，陳小英改變了申通傳統(tǒng)包裹、信函、文件為主的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，電商件迅猛飆升。

　　2007年，申通營收6.7億。2008年，申通收入增長到9.8億，凈利潤1.5億，冠絕群雄。2010年雙十一，申通一家占據(jù)了整個(gè)淘寶40%的市場份額。2016年申通上市，市值一度沖破500億人民幣。

　　可惜，今天的申通落伍了，經(jīng)歷過大風(fēng)大浪的陳小英，能否帶領(lǐng)申通重拾信心，再展雄風(fēng)，我們拭目以待。

　　三、背靠大樹好乘涼嗎？

　　如今，阿里入股之后雙方能否盡快發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，成為外界看待申通快遞未來能否重新崛起的關(guān)鍵。

　　靠上阿里這棵大樹之后能安枕無憂嗎？

　　阿里菜鳥雙重加持的申通，的確可以在資源上與其進(jìn)行嫁接，頭部電商企業(yè)與快遞企業(yè)深度“綁定”，已經(jīng)成為目前國內(nèi)快遞企業(yè)發(fā)展的一個(gè)顯著特征。

　　申通就與菜鳥簽署了《業(yè)務(wù)合作協(xié)議》，雙方在信息系統(tǒng)和產(chǎn)品、全鏈路數(shù)字化升級、國內(nèi)、國際供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)、末端網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面的一系列深度合作由此開始。

　　2019年5月，申通率先將其量級較大的數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)計(jì)算業(yè)務(wù)——訂單平臺、巴槍平臺和時(shí)效系統(tǒng)遷上阿里云，日處理訂單量近3000萬，成為首個(gè)全面上云的快遞企業(yè)，穩(wěn)定性提升10倍以上，安全性提升50倍。

　　借助與阿里、菜鳥業(yè)務(wù)體系的合作，申通不論是新業(yè)務(wù)場景的引入和增量的開發(fā)，還是持續(xù)提升產(chǎn)能建設(shè)的重金投入，抑或技術(shù)與數(shù)據(jù)的變化，或多或少都能看到阿里的影子。在末端生態(tài)搭建和云倉布局深化方面，申通的計(jì)劃又與菜鳥驛站、云倉、城配等資源有著諸多交集，互補(bǔ)和協(xié)同的空間極大。

　　申通快遞披露，在技術(shù)方面該公司今年最大變化就是云基礎(chǔ)設(shè)施首次支撐全申通業(yè)務(wù)系統(tǒng)，關(guān)鍵云資源提交阿里云重點(diǎn)護(hù)航，提升雙十一全網(wǎng)穩(wěn)定性。借助菜鳥的力量，申通在技術(shù)改造，包括裹裹攬件方面有了新鮮血液。

　　但是，不可否認(rèn)的是，阿里對申通快遞經(jīng)營方面的直接改變或有限。對申通快遞自身而言，產(chǎn)能的提升和成本的降低，必不可少。即將到來的“雙十一”便是考驗(yàn)。

　　不僅如此，因?yàn)榘⒗铮娚痰臓幎?，也波及到了申通。前不久京東拉黑申通就是案例。今年8月，京東封殺申通，雖然背后的原因是阿里與京東之爭，但直接受害者是申通，影響的是申通實(shí)實(shí)在在的業(yè)務(wù)。

　　更為焦慮的是，有了阿里這棵大樹，申通上上下下都不同程度有了依賴思想，缺少當(dāng)年能股創(chuàng)勁，或多或少都有些懈怠。

　　阿里不是救世主，復(fù)興的希望，也不能寄托于外力。

　　其實(shí)，阿里，不僅投資申通，也參股了韻達(dá)、申通、圓通，只不過能行使購股權(quán)成為申通的控股股東罷了，所以，就目前來說，申通也不是阿里的“惟一”。

　　再有，電商平臺肯定對快遞龍頭的博弈有所影響，但也非常有限。平臺只能在物流信息上卡一下快遞公司，但是商家可以選擇在多個(gè)平臺上開店，大的商家還會選擇3家左右的快遞公司。能左右商家選擇快遞公司的，主要還是服務(wù)和價(jià)格。因此，僅憑阿里的支持，申通不具備一騎絕塵的優(yōu)勢。

　　沒落的申通，前路在何方？盡管阿里伸手了，但只有真正形成自己的核心競爭力，才有可能東山再起。

　　同時(shí)我們也要看到，一味綁定于阿里系，尤其是隨著阿里通過戰(zhàn)略投資成為了申通的實(shí)際大股東，成為繼百世集團(tuán)后另一家由阿里直接控制的頭部快遞公司，那時(shí)，申通將開啟是另一段新的命運(yùn)征程。

　　四、心散了，隊(duì)伍不好帶

　　10月21日晚間，申通大股東南通泓石投資宣布擬通過集中競價(jià)交易方式減持申通快遞份不超過3061.6萬股股份，占總股本比例為2%。

　　在此之前，陳氏兄妹已是多次套現(xiàn)了。2019年3月，以46.6億價(jià)格將申通14.6%股份賣給了阿里。2019年8月，再次以99.8億的價(jià)格，授予阿里收購申通31.35%股份的權(quán)力。兩筆交易過后，陳氏兄妹短短5個(gè)月套現(xiàn)146億人民幣。

　　大股東的套現(xiàn)減持，必然影響公司的發(fā)展和穩(wěn)定，肯定對員工的情緒有所影響。回頭看，不難發(fā)現(xiàn)，申通快遞的沒落就是在2019年創(chuàng)始人大幅套現(xiàn)之后，由于核心人物的退出，申通的內(nèi)部管理變得不穩(wěn)定。

　　當(dāng)然，申通管理層也認(rèn)識到這個(gè)問題，在半年報(bào)發(fā)布后，申通也宣布計(jì)劃回購2億元-3億元公司股份，以重振市場信心。同時(shí)針對中轉(zhuǎn)效率低下，多元化發(fā)展較慢等痛點(diǎn)，加強(qiáng)了投資，采取了措施，取得了一定成績，但亮點(diǎn)背后也是有隱憂。

　　雖然中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)效率在提升，但是和同行相比，還是有差距的。從轉(zhuǎn)運(yùn)中心數(shù)量看，圓通有自營樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心73個(gè)，申通自營轉(zhuǎn)運(yùn)中心63個(gè)。無論是中轉(zhuǎn)，還是干線，申通與同行相比成本是落后的，沒有成本優(yōu)勢做支撐，價(jià)格戰(zhàn)之下，申通就要處于劣勢。

　　至于多元化，和其同行一樣，申通也有重點(diǎn)有目標(biāo)地拓展新興業(yè)務(wù)，構(gòu)建快遞、國際、金融、數(shù)據(jù)和供應(yīng)鏈等業(yè)務(wù)板塊。今年上半年，國際業(yè)務(wù)版塊累計(jì)開拓了超過82個(gè)海外網(wǎng)點(diǎn)，國際業(yè)務(wù)服務(wù)地區(qū)已經(jīng)覆蓋35個(gè)國家和地區(qū)，申通國際總部項(xiàng)目奠基儀式也在桐廬舉行。

　　但是需要注意的是，出海，同行同樣在做，有的甚至還有申通沒有的優(yōu)勢，比如航空運(yùn)力，順豐自不必說，圓通的航空運(yùn)力也不可小覷。至于申通其它的業(yè)務(wù)，也不理想，比如快運(yùn)，牽手快捷失敗后，快運(yùn)方面再無聲音，之前還能看到申雪冷鏈的消息，如今這塊業(yè)務(wù)也陷入沉寂。

　　快遞行業(yè)早已形成三分天下的局面，通達(dá)系、順豐快遞、京東物流的格局已經(jīng)形成，至于新入局的極兔、眾郵、豐網(wǎng)，則隸屬于上述三分之國。而這種增量市場的關(guān)鍵在于價(jià)格和服務(wù)，在價(jià)格優(yōu)勢無法凸顯的情況下，時(shí)效性和服務(wù)質(zhì)量成為快遞業(yè)決勝的砝碼。有人說，物流行業(yè)如今的市場格式，已進(jìn)放下半場——服務(wù)戰(zhàn)。

　　陳德軍在調(diào)研網(wǎng)點(diǎn)時(shí)也指出，要通過做大企業(yè)規(guī)模，提高操作效率，降低運(yùn)營成本；要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提升快遞時(shí)效，提高客戶的滿意度?！翱爝f公司不能僅僅依靠派費(fèi)生存”。但是，方向都明白，關(guān)鍵是舉措能跟上。

　　并且提高服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)客戶體驗(yàn)，時(shí)間不等人。從某種意義上說，申通的對手并不是同行，而是時(shí)間——提升產(chǎn)能、健全網(wǎng)絡(luò)、重塑技術(shù)、優(yōu)化管理，都不是短期內(nèi)就能搞定的。申通呢，在同行的持續(xù)擠壓下，唯有只爭朝夕?？v然“不差錢”，但能不能跑贏時(shí)間才是決定未來命運(yùn)的關(guān)鍵。

　　作為桐廬系快遞，甚至是整個(gè)快遞江湖的“老大哥”，實(shí)事求是地講，申通的底蘊(yùn)是行業(yè)有目共睹的。但或許也正是因?yàn)榍捌诘呢?cái)富積累太容易了，不管是總部，還是加盟商，在前幾年行業(yè)轉(zhuǎn)型換擋的大發(fā)展中，打盹了。這一打盹兒不要緊，不但被后來者反超，而且?guī)锥让媾R“掉隊(duì)”危險(xiǎn)。

　　經(jīng)歷過風(fēng)浪的陳氏兄妹，能否帶領(lǐng)申通再續(xù)輝煌，能否用實(shí)際行動給予客戶更多選擇申通的信心，我們拭目以待。