圖片來源：網(wǎng)絡(luò)近日，95號汽油進(jìn)入"9元時(shí)代"，公路貨運(yùn)成本陡增，如何面對油價(jià)波動，成為公路貨運(yùn)經(jīng)營者最頭疼的問題，油價(jià)一發(fā)而動全身，如何走出其桎梏，需要綜合解，本文就此談幾點(diǎn)看法，不妥之外，敬請指正。

        一、又見高油價(jià)

        近日，在國際油價(jià)持續(xù)上漲，三季度漲幅近30%的情況下，國內(nèi)部分地區(qū)成品汽油價(jià)已經(jīng)突破9元。根據(jù)三大國際石油組織最新報(bào)告來看，均認(rèn)為下半年原油供需趨緊，花旗銀行預(yù)言今年底之前布油可能突破每桶100美元。

　　國內(nèi)成品油價(jià)上漲的“始作俑者”，在于國際局勢的動蕩造成的國際原油價(jià)格飆升。9月份以來，國際油價(jià)受沙特與俄羅斯將減產(chǎn)延長至今年年底的消息提振，加之全球主要能源機(jī)構(gòu)普遍預(yù)期原油供應(yīng)缺口將拉大，國際油價(jià)實(shí)現(xiàn)了三周連漲，從今年7月初至今三季度國際油價(jià)累計(jì)漲近30%，國際原油大幅上漲，推高了國內(nèi)汽、柴油價(jià)格。今年4月份以來，面對疲軟的油價(jià)，沙特一直帶頭削減OPEC及其盟國的原油供給，從9月份開始，以沙特阿拉伯為首的OPEC+減產(chǎn)將導(dǎo)致第四季度供應(yīng)嚴(yán)重短缺，OPEC預(yù)計(jì)全球原油市場面臨300萬桶/日的供給缺口。美國由于自身原因，意圖打壓油價(jià)，但目前它的戰(zhàn)略儲備有限，方法有二，一是放棄對石油產(chǎn)出國伊朗的制裁，二是解除對委內(nèi)瑞拉的原油禁運(yùn)，然而，其國內(nèi)反對聲不斷。即使放棄制裁，由于伊朗石油出口已經(jīng)達(dá)到150萬桶/日以上，出口增長空間有限，在100萬桶/日左右；而解除委內(nèi)瑞拉禁運(yùn)，但委內(nèi)瑞拉重油生產(chǎn)設(shè)施老化嚴(yán)重，需要國際石油公司重返一段時(shí)間后產(chǎn)量才會緩慢提升。俄烏沖突這場21世紀(jì)以來最為重大的地緣沖突，正在席卷全球，對世界的政治、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生著巨大的影響。由于地緣政治局勢緊張、國際原油持續(xù)處于去庫存狀態(tài)等因素，國際油價(jià)持續(xù)走高。俄羅斯作為能源大國，石油、天然氣等儲量排名世界前列，長期以來原油出口量占全球10%以上，天然氣更高。石油大國的供給變化會對全球能源供需格局產(chǎn)生較大影響，我國正在形成世界油氣新格局中找準(zhǔn)自己的位置。原油對其它行業(yè)的影響可能是隱性的，而油價(jià)對物流的影響卻是實(shí)實(shí)在在的，對貨運(yùn)的影響更直接，特別是城際貨運(yùn)。

　　國內(nèi)重卡主要分為柴油重卡及天然氣重卡，天然氣重卡占比不足5%，且在2017年以后銷量大幅減少，也就是說以柴f為主，高油價(jià)將是未來很久時(shí)期的常態(tài)，貨運(yùn)行業(yè)應(yīng)為此做好準(zhǔn)備。

二、 一發(fā)動全身

      油價(jià)，是一個(gè)牽一發(fā)而動全身的剛性物質(zhì)，油價(jià)上漲對整個(gè)社會的商品流通和個(gè)人消費(fèi)產(chǎn)生廣泛的影響。當(dāng)原油價(jià)格上漲時(shí)，往往意味著汽油、柴油等燃料價(jià)格上漲，這也意味著公路運(yùn)輸?shù)恼w費(fèi)用上升。

　　有人認(rèn)為與自己無關(guān)，自己沒有私家車，不用加油，其實(shí)不然，你所購買的食品、使用的生活用品、衣物等很大程度上依賴于公路運(yùn)輸，而原材料行業(yè)，尤其是化工、金屬、紙漿等基礎(chǔ)原材料行業(yè)對運(yùn)輸價(jià)格非常敏感，其運(yùn)費(fèi)上漲最終會以難以察覺的方式體現(xiàn)在各種商品的終端價(jià)格中。原油價(jià)格上漲，不僅導(dǎo)致汽油、柴油價(jià)高的上漲，而且影響的行業(yè)范圍更廣泛，包括航空、海運(yùn)、石油化工，現(xiàn)代工業(yè)化農(nóng)業(yè)中，化肥、地膜、農(nóng)用機(jī)械等都需要石油化工作為原材料。因此說，原油是所有商品的基礎(chǔ)成本，油價(jià)是包含在我們身邊每種產(chǎn)品的成本中的，所有行業(yè)和消費(fèi)場景都會受到一定程度的影響。當(dāng)然，物流是受影響最大的企業(yè)。物流服務(wù)可分為運(yùn)輸、倉儲、管理三大板塊，其中運(yùn)輸費(fèi)用占總費(fèi)用的50%以上，運(yùn)輸成本是物流行業(yè)的主要成本之一，而燃油成本又是運(yùn)輸成本的重要組成部分，燃油價(jià)格的波動將會對公路運(yùn)輸利潤造成較大的影響。2020年以來，中國公路貨運(yùn)市場總規(guī)模位居全球第一，達(dá)到6.2萬億元人民幣，占比超過總貨運(yùn)量的70%。在公路運(yùn)輸領(lǐng)域中，燃油成本占運(yùn)輸總成本的30％左右，難怪卡友們說，他們是“吃油度日”。

　　油品需求具有剛性，這種長期的、成本推動的價(jià)格上漲壓力，將對公路物流產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，在主要上市快遞企業(yè)的財(cái)報(bào)中，幾乎都將燃油價(jià)格上漲作為主要風(fēng)險(xiǎn)之一。

       三、困境綜合解

      公路運(yùn)輸占據(jù)著我國貨物運(yùn)輸行業(yè)的主導(dǎo)地位，其中，由中重卡承擔(dān)的城際公路運(yùn)輸是主要的構(gòu)成，在整個(gè)公路貨運(yùn)中的占比約82%，伴隨著公路網(wǎng)技術(shù)水平的提高、汽車工業(yè)的不斷進(jìn)步，公路貨物運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中占有越來越重要的地位。

　　當(dāng)前，正處于一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的貨運(yùn)環(huán)境中，多年以來，公路貨運(yùn)市場長期處于低價(jià)競爭的狀態(tài)，不僅讓同行的利益受損，也不利于行業(yè)的健康發(fā)展，油價(jià)上漲在短期內(nèi)會造成陣痛，但長期來看，促使企業(yè)不得不做出改變。從經(jīng)濟(jì)增長的后勁和空間上看，油價(jià)上漲給行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來了市場機(jī)會，對于物流企業(yè)而言，高油價(jià)既是一場挑戰(zhàn)，同時(shí)也是一場巨大的機(jī)遇，面對高油價(jià)困境，催生了物流人對供應(yīng)鏈新模式的探索與完善，倒逼整個(gè)行業(yè)朝著業(yè)態(tài)健康、可持續(xù)發(fā)展的方向轉(zhuǎn)型。以下從六個(gè)方面來論述。

      1、深耕管理

      復(fù)制成功，借鑒失敗，深耕細(xì)做是突圍油價(jià)波動的一種重要方式，通過深耕，充分釋放出運(yùn)力新潛能，一味壓低成本、內(nèi)卷，是沒有出路的。為應(yīng)對油價(jià)升高帶來的成本上升，許多物流企業(yè)通過持續(xù)地精細(xì)化運(yùn)營和技術(shù)細(xì)化，來緩解油價(jià)上漲帶來的影響。大的物流公司具有強(qiáng)規(guī)模效應(yīng)，依靠精細(xì)化管理，線路的優(yōu)化等，有望攤薄新增燃油成本。

　　從購車時(shí)就要進(jìn)行優(yōu)化，一方面，要選擇全生命周期成本更低的車型，綜合考量購車成本、燃油經(jīng)濟(jì)性、維修成本等多方面因素，通過降低成本提升盈利空間；另一方面，選擇高效、性能過硬的車型，更強(qiáng)的動力、更高的穩(wěn)定性、更低的故障率，高效+高出勤率輕松實(shí)現(xiàn)收益增加。當(dāng)然，油價(jià)帶來成本上漲 各企業(yè)感受不盡相同。不同的企業(yè)有不同的運(yùn)營模式，油價(jià)上漲帶來的影響也會不同。在直營企業(yè)中，運(yùn)輸成本占據(jù)的比例相對較低；在加盟制企業(yè)中，運(yùn)輸成本占總部的運(yùn)營成本份額較高；長途與短途燃油成本占比差異較大，因?yàn)槎掏具\(yùn)輸價(jià)格分?jǐn)偢嗟却把b卸貨。

      2、出清優(yōu)化

      我國公路貨運(yùn)的形勢是，最底層是個(gè)體運(yùn)力司機(jī)，占比超過70%，這種構(gòu)成必然會發(fā)生洗牌。疫情的長尾效應(yīng)讓供需失衡，港口等產(chǎn)業(yè)端的司機(jī)及車輛大量回流，導(dǎo)致運(yùn)力空前過剩。運(yùn)價(jià)持續(xù)走低，個(gè)體司機(jī)大規(guī)模退出市場，普通車隊(duì)也紛紛減少購車數(shù)量，減少重資產(chǎn)持有規(guī)模。高度內(nèi)卷，適者生存，這正是一次難得的行業(yè)出清的過程，為公路運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展準(zhǔn)備了條件，行業(yè)出清后“剩者為王”，龍頭企業(yè)就會跑通盈利模型。

　　一般來說，貨運(yùn)分為擴(kuò)張期——野蠻生長；整合期—行業(yè)洗牌、快速整合；成熟期—格局趨穩(wěn)、比拼內(nèi)力。隨著行業(yè)的出清，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入良性穩(wěn)步發(fā)展階段，中國的貨運(yùn)已經(jīng)走出“擴(kuò)張期”，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入良性穩(wěn)步發(fā)展階段，逐步邁入行業(yè)存量市場“整合期”，中長期也必將進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的“成熟期”。

      3、數(shù)智賦能

      當(dāng)物流運(yùn)營中的每一個(gè)環(huán)節(jié)數(shù)字化，我們就可以借助大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等手段精確計(jì)算，全盤監(jiān)控，找到每一個(gè)可以優(yōu)化、提升的環(huán)節(jié)，將“高效”做到極致，從而找到新的利潤源泉。信息化的快速發(fā)展為物流運(yùn)輸行業(yè)提供了智慧化發(fā)展的基礎(chǔ)，以及運(yùn)營數(shù)據(jù)的反饋，智能調(diào)度能夠?qū)\(yùn)力資源進(jìn)行集約化的優(yōu)化配置和管理，最大限度挖掘運(yùn)力潛能、消除空駛消耗，將運(yùn)力效率提升到極致，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是在探索一個(gè)如何用數(shù)字化去轉(zhuǎn)型升級的真實(shí)道路。有人估算，數(shù)字化將給整個(gè)公路貨運(yùn)市場帶來的效率提升，相當(dāng)于700億到1000億的利潤再分配空間。公路貨運(yùn)行業(yè)高速發(fā)展需要具備兩個(gè)重大技術(shù)，一是智慧化技術(shù)，一是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，5G時(shí)代的到來，為上述兩大技術(shù)的實(shí)現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)，以實(shí)現(xiàn)端到端的跨部門高效協(xié)同、全程可視，提高交付。在國際形勢充滿不確定的情況下，寄希望于油價(jià)下跌，不如對物流管理進(jìn)行數(shù)字化升級，在數(shù)字化物流管理的幫助下，可為物流企業(yè)解決卡車運(yùn)輸半徑過大、成本過高的問題。

　　同時(shí)，上游生產(chǎn)制造業(yè)在加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，物流只有與上游產(chǎn)業(yè)同步，提升物流數(shù)字服務(wù)能力，才能夠?qū)崿F(xiàn)兩業(yè)融合。需要明白的一點(diǎn)是，信息化需要長期持久地投入。

      4、細(xì)分賽道

       細(xì)分賽道，其實(shí)就是貨運(yùn)專業(yè)化，如煤炭貨運(yùn)用于煤炭，化工貨運(yùn)承攬化工，目前，公路貨運(yùn)行業(yè)競爭真正到了專業(yè)化的開始，未來趨勢是專業(yè)性越來越強(qiáng)。當(dāng)前的貨運(yùn)市場過剩是結(jié)構(gòu)性過剩，例如，跑普貨的無貨可拉，跑大宗、冷鏈、醫(yī)藥小閉環(huán)的覺得市場尚可；另一方面是區(qū)域性過剩，例如，江浙的?；愤\(yùn)輸車輛閑置率頗高；寧波、深圳的集卡產(chǎn)能極度過剩。當(dāng)前的運(yùn)力市場的失衡不僅體現(xiàn)在嚴(yán)重的供大于求，在上游客戶眼中，運(yùn)力市場參差不齊，無法遴選出價(jià)格與服務(wù)穩(wěn)定性雙優(yōu)的運(yùn)力車隊(duì)。這一切都表明，細(xì)分市場正處于發(fā)展階段，細(xì)分賽道，需要對行業(yè)的發(fā)展預(yù)期有預(yù)判，對自己所處的賽道有著清晰的認(rèn)知。

       5、組建聯(lián)盟

       通過聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)單個(gè)物流企業(yè)無法做到的物流成本的削減。油價(jià)運(yùn)價(jià)聯(lián)動是一個(gè)好方法，但是個(gè)體司機(jī)或小型物流運(yùn)輸公司，在議價(jià)方面處于弱勢，目前，大部分企業(yè)簽訂運(yùn)輸合同沒有涉及油價(jià)聯(lián)動條款，在供過于求的市場環(huán)境下運(yùn)輸企業(yè)、個(gè)體司機(jī)缺乏議價(jià)權(quán)。

　　因此，充分利用公共信息平臺，構(gòu)建中小型物流企業(yè)的聯(lián)盟，推動建立運(yùn)價(jià)與油價(jià)聯(lián)動定價(jià)機(jī)制很重要。通過聯(lián)盟，可以在合同中約定油價(jià)浮動條款，解決不可抗力的油價(jià)持續(xù)性大幅上升或者下降；設(shè)置燃油價(jià)格變化調(diào)整臨界值（15%或20%或者其他），特定時(shí)間點(diǎn)或連續(xù)周期燃油價(jià)格變化到達(dá)該固定值時(shí)啟動調(diào)整機(jī)制。國家相關(guān)部門應(yīng)針對不同細(xì)分領(lǐng)域，借助貨運(yùn)平臺的大數(shù)據(jù)能力，建立規(guī)范的運(yùn)價(jià)參考標(biāo)準(zhǔn)，使整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)價(jià)將有據(jù)可依，形成良好的業(yè)態(tài)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，其實(shí)質(zhì)也是組建聯(lián)盟，國家要支持網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺將中小型物流企業(yè)與采購商、承運(yùn)人、海關(guān)、金融服務(wù)等機(jī)構(gòu)信息進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)交換數(shù)據(jù)及業(yè)務(wù)對接。多式聯(lián)運(yùn)也是聯(lián)盟，利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，通過有效的信息化協(xié)調(diào)配合，達(dá)到最優(yōu)運(yùn)輸組合、最低運(yùn)輸成本、最佳運(yùn)輸效果，是中長途運(yùn)輸?shù)淖钣行Х绞?。由平臺鏈接若干個(gè)中小車隊(duì)形成統(tǒng)一品牌，匯聚更全面的產(chǎn)業(yè)鏈資源和生態(tài)方優(yōu)勢資源。對聯(lián)盟，業(yè)界有誤區(qū)，車隊(duì)行業(yè)有一句話叫做“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”，規(guī)模經(jīng)濟(jì)一定是存在的，規(guī)模不經(jīng)濟(jì)在于中間的損耗大于節(jié)省的開支，在于管理上的不規(guī)范與細(xì)致，這也說明，貨運(yùn)市場還處于被教育階段。6、能源轉(zhuǎn)型而對油價(jià)波動，最好的辦法是不用油，從車輛角度突破的話，就是使用新能源車。普及新能源車是國家的大政方針，也是未來的根本趨勢，只不過，原油價(jià)格上漲會直接抬高運(yùn)輸成本，這使新能源物流車在物流領(lǐng)域的優(yōu)勢凸顯出來。

　　有人算過一筆油電差的賬：傳統(tǒng)貨車加一箱油92號油（按50升，8-9元/升算）大概需要花費(fèi)400—450元左右；而41.86度電新能源在峰谷時(shí)期充滿電一般最多不超過60元；跑完一箱油所走的里程，最多只需充三次電，電費(fèi)180元，節(jié)約成本是顯而易見的。那么，效益明顯，為什么普及率不高呢？關(guān)鍵的問題是新能源汽車，特別是新能源卡車，與燃油車相比還不成熟，還存在這樣那樣的問題，盡管我國新能源汽車技術(shù)已領(lǐng)先世界，在歐洲大出風(fēng)頭。但是，由于油價(jià)過高，改變了物流企業(yè)對購買電動汽車的看法，業(yè)內(nèi)很多人把目光轉(zhuǎn)向成本相對更低的新能源汽車，越來越多的油車司機(jī)可能改開新能源物流車；三方運(yùn)力企業(yè)、物流配送企業(yè)、快遞企業(yè)等將加速更換新能源物流車。從國家角度說，作為一個(gè)石油對外依存度較高的國家，有必要加大推廣新能源車的力度，以達(dá)到多元化的能源格局。從長遠(yuǎn)來看，新能源車天生具有一定優(yōu)勢，雖然采購成本高，但運(yùn)營成本和保養(yǎng)成本低?？傊坟涍\(yùn)的未來發(fā)展方式還有很多模式，需要各地方各企業(yè)因地制宜，找準(zhǔn)方向，從而面對油價(jià)波動，運(yùn)價(jià)將會趨于一種“動態(tài)平衡”的向好狀態(tài)。

　　結(jié)語：傳統(tǒng)的運(yùn)力市場正在成為過去，一個(gè)需要運(yùn)力生態(tài)鏈上的各方積極參與、協(xié)同共贏的全新運(yùn)力市場正在萌發(fā)，面對油價(jià)波動，物流企業(yè)只有尋求突破和變革，才能應(yīng)對困境和危機(jī)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。