運(yùn)輸是冷鏈中的重要環(huán)節(jié)，顯而易見，沒有低溫運(yùn)輸過程，很難保障易腐食品的質(zhì)量，即使其在產(chǎn)地與消費(fèi)地保持低溫狀態(tài)。而社會(huì)上冷鏈運(yùn)輸?shù)那闆r卻千差萬別，導(dǎo)致市場(chǎng)混亂。明年，冷鏈運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，也許將結(jié)束這種狀況。

　　低溫流動(dòng)

　　張良(化名)是北京市東郊的一名個(gè)體運(yùn)輸戶，多年來的運(yùn)輸經(jīng)歷使得他擁有了一定的資本積累。從去年開始，他進(jìn)入了成本門檻更高的冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)，目前已成為一家冷鏈物流公司的合同個(gè)體用車。據(jù)悉，目前多數(shù)冷鏈物流企業(yè)的自有車輛所占比例僅為30-40%，其余用車主要依賴于社會(huì)資源。

　　張良在工作中發(fā)現(xiàn)，一些同行為了節(jié)省成本，在跑長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)會(huì)在半途關(guān)閉致冷設(shè)備或調(diào)高車廂溫度，等接近目的地時(shí)再調(diào)整到客戶要求的溫度。在這種情況下，盡管食品質(zhì)量已經(jīng)出現(xiàn)問題，但由于尚未影響到外觀及氣味，很難被察覺到。

　　“正是因?yàn)樾袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，類似難以理解的荒唐事件才會(huì)發(fā)生。”英格索蘭全球副總裁宋振寧在聽完記者對(duì)上述案例的轉(zhuǎn)述后表示，“標(biāo)準(zhǔn)的缺失會(huì)帶來兩大問題，一是食品安全隱患，二是大量損耗導(dǎo)致的食品行業(yè)效率低下。”

　　瓶頸凸現(xiàn)

　　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，已經(jīng)成為制約食品冷鏈發(fā)展的因素之一。食品冷鏈?zhǔn)侵敢赘称窂漠a(chǎn)地收購或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷和零售，直至消費(fèi)者手中，其中的各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

　　“對(duì)于食品安全問題，國(guó)內(nèi)以往只重視源頭和終端，主抓上游生產(chǎn)和下游銷售，而中間環(huán)節(jié)則是一片空白，既沒有標(biāo)準(zhǔn)和要求，更沒有抽查檢驗(yàn)。”中國(guó)食品工業(yè)協(xié)會(huì)食品物流專業(yè)委員會(huì)(以下簡(jiǎn)稱食品專委會(huì))副會(huì)長(zhǎng)張簽名告訴記者，“冷鏈環(huán)節(jié)的溫度不穩(wěn)定，引發(fā)食品的微生物變化，盡管有時(shí)看不出來也吃不出來，只在化驗(yàn)時(shí)才會(huì)顯示出來，但嚴(yán)格來說也是對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任。”

　　張簽名向記者介紹，除了標(biāo)準(zhǔn)缺失，食品冷鏈還受到其他幾方面因素的制約，我國(guó)食品冷鏈體系整體狀況與發(fā)達(dá)國(guó)家相比有差距明顯。

　　首先是冷鏈硬件設(shè)施設(shè)備不理想。目前，我國(guó)汽車?yán)洳乇剀囕v僅占貨運(yùn)車輛比例的0.3%，保有量為3萬輛，并且大多數(shù)是比較簡(jiǎn)陋的改裝車，而在美國(guó)這個(gè)數(shù)字達(dá)到20萬輛，日本為12萬輛;我國(guó)鐵路冷藏車輛占全國(guó)鐵路總運(yùn)行車輛的2%，僅為6970輛，而且都是陳舊機(jī)械式速度車皮，規(guī)范保溫的保險(xiǎn)冷藏車箱缺乏，冷藏運(yùn)輸量?jī)H占易腐貨物運(yùn)量的25%，不到鐵路貨物運(yùn)輸總量1%;同時(shí)，我國(guó)目前冷庫總?cè)萘績(jī)H700多萬立方米，也顯示出不足。

　　食品冷鏈和冷鏈物流裝備不足，無法為易腐食品流通提供系統(tǒng)保障。由此導(dǎo)致我國(guó)易腐物品裝車大多在露天，而非在冷庫和保溫場(chǎng)所操作。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前大約90%的肉類、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保障的情況下運(yùn)銷的。運(yùn)輸這些易腐食品時(shí)大多在上面蓋一塊帆布或塑料布，有時(shí)棉被還成了最好的保溫材料。

　　其次，食品冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)化程度很低，第三方介入很少。我國(guó)易腐食品除了少量外貿(mào)出口以外，其余大部分是在國(guó)內(nèi)流通的,易腐食品的物流配送業(yè)務(wù)主要是由生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商完成的，食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)不健全，大大影響食品物流在途質(zhì)量安全性、準(zhǔn)確性和及時(shí)性，同時(shí)食品冷鏈成本和商品損耗很高。

　　此外，北京華日飛天物流有限公司總經(jīng)理劉原補(bǔ)充認(rèn)為，冷鏈物流企業(yè)面臨的資金制約比較嚴(yán)重，盡管冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)市場(chǎng)潛力很大，基本上有了車就不愁沒貨拉，但由于冷藏車輛投入成本較大，而民營(yíng)物流企業(yè)貸款難已成業(yè)內(nèi)共識(shí)，資金缺口導(dǎo)致一些企業(yè)缺乏固定資源。他表示，這也是很多企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后難以再進(jìn)一步的原因所在。