隨著我國(guó)網(wǎng)購(gòu)興起帶來(lái)物流快遞行業(yè)的飛速發(fā)展，快遞數(shù)量的幾何式增長(zhǎng)和配送人員之間的缺口會(huì)越來(lái)越大，算法、機(jī)器人、無(wú)人機(jī)和無(wú)人駕駛等智能制造手段將極大程度的緩解甚至解決這一矛盾。

　　無(wú)人車(chē)可稱(chēng)移動(dòng)智能快遞柜，每小時(shí)15公里，30個(gè)格口，每天投遞近百件，一次可投遞200公斤。

　　中國(guó)郵政：在多地也投放了無(wú)人配送車(chē)，其中南陵日均收寄業(yè)務(wù)量88件，仙桃市使用無(wú)人配送車(chē)?yán)塾?jì)配送實(shí)際業(yè)務(wù)超過(guò)300公里。中國(guó)郵政、中通等快遞企業(yè)也在試驗(yàn)干線無(wú)人車(chē)技術(shù),利用攝像機(jī)、激光雷達(dá)等傳感器,以及V2X和5G網(wǎng)絡(luò)等獲取汽車(chē)所處的交通環(huán)境信息和車(chē)輛狀態(tài)信息等多源信息，支撐干線運(yùn)輸無(wú)人車(chē)自動(dòng)行駛。

　　京東：2017年"6-18"，京東首批試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的無(wú)人配送車(chē)在中國(guó)人民大學(xué)進(jìn)行快遞投遞。2018年"6-18"，在京東的北京上地配送站，20余臺(tái)配送機(jī)器人整齊列陣。隨著調(diào)度平臺(tái)命令發(fā)出，首批載有”6-18”貨物訂單的配送機(jī)器人依次出發(fā)，自動(dòng)駛向訂單配送的目的地。

　　德邦物流：木蟻機(jī)器人的無(wú)人車(chē)入駐德邦快遞全球最大分揀中心廣東佛山順德陳村分揀中心，完成自動(dòng)化搬運(yùn)工作；木蟻無(wú)人車(chē)有著自主定位導(dǎo)航、自主插取、自動(dòng)規(guī)劃路線等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)高效安全的人機(jī)混場(chǎng)。

　　目前無(wú)人駕駛主要作為低速運(yùn)行的末端作業(yè)車(chē)輛，結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展及實(shí)際的試運(yùn)行場(chǎng)景，基于安全性、適用性及可拓展性的考慮，選擇完全封閉或相對(duì)封閉的小區(qū)、園區(qū)、廠區(qū)、高等學(xué)府作為無(wú)人車(chē)投遞場(chǎng)景的應(yīng)用主要模式。相信在不久的將來(lái)，會(huì)有更多無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用于快遞行業(yè)。