聯(lián)運(yùn)的第二種模式是隨行運(yùn)輸，整個(gè)車輛被裝載在運(yùn)輸工具上一同運(yùn)輸，貨 車司機(jī)也跟隨卡車搭乘運(yùn)輸工具，這種方式被稱作隨行模式。多式聯(lián)運(yùn)結(jié)合了不 同運(yùn)輸方式，目的是發(fā)揮各種運(yùn)輸方式自身的優(yōu)勢(shì)。

　　2、多式聯(lián)運(yùn)裝載單元

　　多式聯(lián)運(yùn)的裝載單元包含：

　　(1)集裝箱

　　(2)周轉(zhuǎn)箱

　　(3)半掛車

　　多式聯(lián)運(yùn)形式：

　　(1)集裝箱/周轉(zhuǎn)箱(非隨行)

　　(2)半掛車運(yùn)輸(非隨行)

　　(3)隨行的運(yùn)輸(“移動(dòng)的道路”)

　　圖 7：多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸鏈?zhǔn)纠?/p>

　　圖 8：鐵路現(xiàn)代物流中心的功能和布局

　　五、鐵路現(xiàn)代物流中心必須具有以下特征：

　　1、運(yùn)輸模式多樣性

　　鐵路現(xiàn)代物流中心代表聯(lián)合運(yùn)輸，這意味著它需要能夠?qū)崿F(xiàn)不同運(yùn)輸方式之 間的有效銜接。通常情況它是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)站點(diǎn)，主要是用來銜接公路和鐵路 運(yùn)輸。最好可以作為與內(nèi)河運(yùn)輸、海運(yùn)和空運(yùn)連接的節(jié)點(diǎn)。

　　2、功能多樣性 許多獨(dú)立的公司如運(yùn)輸公司、托運(yùn)人、倉儲(chǔ)公司都在其中從事運(yùn)輸前、中、末端業(yè)務(wù);另外鐵路現(xiàn)代物流中心中也建設(shè)有加油站、汽修站、洗車、休息室、 餐飲及酒店服務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施，這些服務(wù)確保整個(gè)物流服務(wù)的順利進(jìn)行。

　　3、協(xié)同性 協(xié)同效應(yīng)可以以多種合作形式達(dá)成，例如共同使用倉儲(chǔ)設(shè)施、轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施及維 修服務(wù)。對(duì)于中小型承運(yùn)商尤為有利。最好有一個(gè)獨(dú)立機(jī)構(gòu)來促進(jìn)、協(xié)調(diào)和管理 這種合作關(guān)系。 4、跨區(qū)域性 鐵路現(xiàn)代物流中心可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途和短途運(yùn)輸之間的跨區(qū)域銜接。最好是貨物 通過火車、輪船或飛機(jī)進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸，卡車僅用于集貨和配送服務(wù)。

　　六、鐵路現(xiàn)代物流中心必須建有精準(zhǔn)分撥中心

　　精準(zhǔn)分撥(集散)中心是鐵路現(xiàn)代物流中心的重要組成部分，也是鐵路現(xiàn)代 物流中心能夠綁定貨源的關(guān)鍵因素。集散中心的主要作用的是貨物分流。

　　多個(gè)小客戶的貨物組成一個(gè)完整的裝載單元。原材料，零部件和成品被運(yùn)輸?shù)脚渌椭行模浳镌谶@里分揀重組后被運(yùn)送到收貨人手中。

　　許多集散中心使用特殊的設(shè)備和信息系統(tǒng)進(jìn)行操作和存儲(chǔ)。 集散中心也可對(duì)貨物進(jìn)行重組后重新發(fā)貨，并可進(jìn)行倉儲(chǔ)，但主要功能是攬 貨和分撥。

　　圖 9： 精準(zhǔn)分撥中心圖示

　　(1)控制中心：工作人員指揮到達(dá)和離開的卡車，計(jì)算機(jī)能夠提供裝載區(qū)， 需裝載的貨物和可用的周轉(zhuǎn)箱等信息。

　　(2)裝載區(qū)：到達(dá)的卡車將拖車和周轉(zhuǎn)箱托運(yùn)至裝貨門。

　　(3) 卸載：工作人員卸載貨物，并使用(手)叉車將其輸送到每個(gè)貨物對(duì)應(yīng) 的裝載區(qū)域，整個(gè)工作過程由領(lǐng)隊(duì)和班長(zhǎng)協(xié)調(diào)。

　　(4)裝載：卸貨后的托盤被裝載進(jìn)空閑的周轉(zhuǎn)箱內(nèi)，由控制站向工作人員發(fā) 送相關(guān)信息。

　　(5)發(fā)貨：周裝箱封箱后裝車運(yùn)輸，所有車輛需通過控制站最終檢查確認(rèn)。

　　2、多特蒙德貨運(yùn)村的布局

　　(1)面積：60000m2

　　(2) 存儲(chǔ)容量：5000TEU

　　(3)凈長(zhǎng)度：460m

　　(4)鐵路線長(zhǎng)度：1800 m

　　(5)冷藏集裝箱位數(shù)：8

　　(6)包裝大廳：28*60 m

　　圖 10： 多特蒙德物流中心布局俯視圖

　　3、科隆鐵路貨運(yùn)村

　　(1)吞吐能力：400,000 裝載單元 /每年

　　(2)存儲(chǔ)空間：1500 標(biāo)準(zhǔn)箱

　　(3)貨物操作設(shè)備： 8 條鐵路線，每 700 米一個(gè) ; 4 條鐵路線，每 700 米一個(gè); 8 個(gè)起重機(jī)

　　(4)與 14 個(gè)貨運(yùn)中心有貨物往來(北海, 意大利, 西班牙, 法國(guó)南部)

　　(5)開行列車：每周 108

　　圖 11： 科隆貨運(yùn)村圖

　　4、杜伊斯堡貨運(yùn)村

　　(1)多式聯(lián)運(yùn)站

　　(2)吞吐量約 87 萬個(gè)裝載單元/年(部分三種運(yùn)輸方式)

　　(3)有 12 條長(zhǎng)度在 350m-800m 之間的鐵路線

　　(4)8 個(gè)起重機(jī)，11 個(gè)移動(dòng)設(shè)備

　　(5)與 44 個(gè)貨運(yùn)中心有貨物往來，意大利、澳大利亞、瑞士、 萊比錫東西 部城、 斯堪的納維亞和北海港口

　　(6)行列車每周約 100 次

　　圖12 ：杜伊斯堡貨運(yùn)村鳥瞰圖