六、運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整成為下一個發(fā)展的趨勢!

　　運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整在國家大戰(zhàn)略下的價值點開始凸顯，各地的運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整開始走上日程，這不在是一個簡單的口號，而是已經(jīng)開始實施，在公轉(zhuǎn)鐵領(lǐng)域表現(xiàn)尤為明顯，加上各種新技術(shù)的不斷成熟與運用，公轉(zhuǎn)鐵的速度會加快，加上鐵總的快速轉(zhuǎn)型，未來不僅在對于大宗的影響，對快遞、快運的影響將更加的深遠。

　　思考

　　從此運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，我們更要關(guān)注的是增加各運輸方式的運輸比例，不再是以往的一件理論上行得通的事了，而是要從運營操作上開始需要特別關(guān)注的立體模式。

　　我們先看目前現(xiàn)狀，三縱四橫的運輸節(jié)點布局與商貿(mào)流通渠道基本保持一致，在這個運輸?shù)拇蟾窬窒拢嬖趲讉€非常值得關(guān)注的點：

　　1. 運輸比例調(diào)整下，合作運輸方式提供的服務(wù)與需求之矛盾如何解決;

　　2. 運輸比例調(diào)整下，鐵路運能如何釋放，行業(yè)的發(fā)展屬于市場格局，競爭加劇下的資源如何滿足快速發(fā)展的需求;

　　3. 運輸比例調(diào)整下，多式聯(lián)運的時間點與社會化之間的矛盾如何解決，多式聯(lián)運是提升轉(zhuǎn)運效率的好方法，但是符合公路運輸?shù)男枨髤s是一個矛盾;

　　4. 多種資源的不均衡，搭配比例嚴(yán)重失調(diào)，有園區(qū)的無資源，有資源的不愿意放開，這種狀態(tài)不打破何以再組合;

　　5. 結(jié)構(gòu)優(yōu)化就意味要打破舊的落后的不符合發(fā)展的模式和載體，但是如何打破，如何重塑才是真的競爭王道，而不是魚龍混雜的立體式混搭。

　　我們在看到不利的現(xiàn)狀同時更應(yīng)該看到的，是未來組合與優(yōu)化為行業(yè)帶來的行業(yè)改變：

　　1. 強化核心節(jié)點與樞紐效應(yīng)，突出重點轉(zhuǎn)運與資源配比;

　　2. 提升核心運力，凸顯運輸方式組合和銜接，保證資源的通暢性與合理性，大力協(xié)同多種運輸方式的標(biāo)準(zhǔn)化，尤其是轉(zhuǎn)運箱和商務(wù)部力推的托盤標(biāo)準(zhǔn)流通;

　　3. 提升信息共享的廣度與深度，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的信息與運輸載體的信息共享，打通信息共享載體，提升交互功能和作用，提升結(jié)構(gòu)調(diào)整溝通效率，節(jié)約時間成本;

　　4. 發(fā)揮市場作用，提倡創(chuàng)新，鼓勵多式聯(lián)運企業(yè)參與度，提升馱背運輸能力，提高社會化企業(yè)參與的積極性，鼓勵物流企業(yè)超過1500公里優(yōu)先選擇鐵路運能。鐵總在各地的分子公司全力實現(xiàn)社會化運作，公開、透明、高效，實施森林法則，同時提升新技術(shù)的普及應(yīng)用，彰顯新技術(shù)下的新模式，快速實現(xiàn)信息對流;

　　5. 發(fā)揮大數(shù)據(jù)下的數(shù)據(jù)賦能，提升數(shù)據(jù)采集的能力，做好精準(zhǔn)的區(qū)域數(shù)據(jù)畫像和需求畫像，保障數(shù)據(jù)下的優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整，而不是一刀切的做法。

　　其實運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整對于已經(jīng)日益成熟的行業(yè)來講是一個試金石，可以優(yōu)化和淘汰落后的運載工具，是提升競爭的利器，但是也是一面雙刃劍，需要在運用時予以思考，更多的是期待，期待新的結(jié)構(gòu)調(diào)整能夠帶來行業(yè)的大發(fā)展和大變革。

　　七、三座大山壓力越來越大，經(jīng)營壓力越來越大!

　　寒冬喊了不止一年，當(dāng)狼真的來了，考驗我們的是自己自身的抵御能力。公路零擔(dān)物流的壓力來源主觀的兩個方面，也是可以自己給自己找的比較富麗堂皇的借口：

　　第一個就是生產(chǎn)制造業(yè)的持續(xù)低迷，物流是生產(chǎn)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)的晴雨表，壓力的體現(xiàn)在物流的發(fā)展上就可以隨之看的出來。這幾年快速發(fā)展的C端生意，我們會發(fā)現(xiàn)崛起的同城類的配送速度非常之快、瞬間引爆行業(yè)、反之B端尤其是大B端的物流這幾年的發(fā)展屬于持續(xù)的低迷，加之部分區(qū)域的生產(chǎn)制造業(yè)的外流，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加上各地區(qū)的物流政策調(diào)整的不同，公路零擔(dān)物流在看似表面光鮮下實際心酸一大把、絕對屬于兩極分化嚴(yán)重的狀態(tài);

　　另外一個就是自身的管理，今天我們會發(fā)現(xiàn)無論大小，企業(yè)自身的管理決定了企業(yè)發(fā)展的遠度與深度，很多曾經(jīng)輝煌的企業(yè)在2018年都遇到了發(fā)展的瓶頸期，就更不要提在競爭格局中處于最下游的中小型企業(yè)了。自身的管理存在致命的缺陷，主要原因就是發(fā)展過快、過于盲目、資金占用過高、周轉(zhuǎn)過慢，很多企業(yè)把應(yīng)收賬款做成了存款，而后又做成了存折，最后干脆做成了死期，管理的難度隨之加大，如何在寒冷的冬季保暖各有各的玩法，總書記提出的生產(chǎn)制造業(yè)的三座大山，其實在物流何嘗不是，物流的大山就更大、更殘酷了。其實今天的物流需要的是活下來，而是才是發(fā)展，最后才是壯大、這是一個熬的過程。

　　其實更是一個學(xué)會借的過程，越是困難的時候，越要學(xué)習(xí)，越要學(xué)會去借。如何借，怎么借，借誰的才能真的關(guān)鍵，發(fā)展離不開助力，共享、共贏才是真的贏。

　　展望2019，公路零擔(dān)物流恰是一縷早來的春風(fēng)，開年就迎來了綜合物流、大包裹的資本助力，展望2019年可謂是豪情壯志，也好像是一蹶不振。如何在新的一年實現(xiàn)自我的救贖，如何實現(xiàn)企業(yè)的快速發(fā)展，需要的是勇氣、智慧和持之以恒的堅持。