目前所知的消息，"尚界"大概率是上汽版的"HI模式+"項目，基于飛凡F7改款車型，但配置全面華為化：智能駕駛：ADS 2.0，算力平臺換裝華為MDC810；智能座艙：鴻蒙4.0系統，搭載華為AR-HUD；三電系統：DriveONE 800V碳化硅平臺等等。

　　尚界一旦落地，意味華為攻陷了汽車業重要一座堡壘，此前死扛"全棧自研"的比亞迪、長城，現在面臨艱難抉擇：是繼續燒錢死磕，還是躺平加入鴻蒙生態？摩根士丹利測算，若主流車企全部接入華為方案，中國汽車業每年將少燒1200億研發費，但代價是交出行業定義權。

　　海外市場，華為正把鴻蒙智行模式復制到俄羅斯、中東，當地車企排隊求合作，技術輸出比賣車更好玩——當全球車企都在用中國智能標準，德日美巨頭都將成為過去式。

　　2025年的上汽集團，聯合華為，實現了面向智能時代的自我煥新，不僅注冊了尚界，就在合資品牌中，華為智能也滲透其中，比如上汽大眾宣布新車將搭載華為ADS 2.0。

　　不僅如此，上汽內部在推進“大乘用車”重組時，還引入了華為IPD（集成產品開發）體系，優化研發流程與市場響應速度，據悉已有40余位華為技術人員進駐上汽，推動技術融合與項目落地。

　　然而，對于華為來說，按流出的鴻蒙智行戰略路線圖顯示，其終極目標是搭建汽車界的"安卓聯盟"——用HarmonyOS車機+ADS智駕+DriveONE電驅組成技術鐵三角，把車企變成硬件代工廠。

　　當然，上汽的合作對象，不止華為，智己汽車94億元B輪融資劍指數字底盤國際標準，北理工合作聚焦L5級無人駕駛底層算法，這一系列動作，正將上汽從產品制造商推向生態主導者。

　　相比以封閉生態筑墻、以垂直整合控盤的霸道做法，上汽選擇了一條更具開放性的道路。通過技術授權（如DMH混動向合資輸出）、標準共建（如零束銀河架構開源）、資本紐帶（如智己引入戰投），聯合阿里、張江高科一起打造的高端電動品牌智己汽車，將供應商、合作伙伴乃至競爭對手轉化為生態盟友。

　　上汽的“全棧自主+生態開放”模式，或許為中國車企探索出了一條獨特路徑，這正是中國汽車工業從單點突破轉向系統能力輸出的關鍵躍遷。