汽車在人們日常生活中的普及和高速公路里程的增長，車禍的問題也越來越受到人們的關注，人們對汽車整體的質量以及輪胎質量的關注程度，比之以往大大增加。物聯網技術特別是RFID技術和RFID手持終端的出現，在輪胎制造企業掀起了一股產品信息化浪潮，在業界廣受關注。

2000年菲爾斯通與福特汽車因一起車禍理賠發生糾紛。福特汽車提供出汽車全生產過程的全部數據，證明了汽車的安全性，而菲爾斯通卻因無輪胎生產數據支持而敗訴，并為此支付巨額賠償金。從這個故事能夠說明為什么基于RFID技術的RFID手持終端對于輪胎制造企業來說那么重要。

現在的輪胎追溯標識，普遍采用條碼+胎側信息的形式儲存輪胎的各類信息，主要是使條碼和胎側位置的信息均位于胎體表面，輪胎使用后很快就磨損掉。一旦這些信息無法目視，就意味著輪胎信息的丟失，從而無法識辨輪胎型號、花紋、直徑等信息，對使用者的使用、維護與理賠等造成困難，導致糾紛的產生，甚至對使用者安全構成威脅。而在基于RFID技術的RFID手持終端則完全不會出現這樣的問題了。

電子標簽產品要可承受輪胎生產過程的成型拉伸、硫化高溫高壓，輪胎使用過程中的剪切力及曲撓形變，并在輪胎的全生命周期中可用，且電子標簽在輪胎內部要保證其性能，使其數據可以被RFID手持終端實時采集到。

也就是說，電子標簽應用到輪胎，在確保輪胎安全性的同時，還要能保證RFID電子標簽的性能及可靠性。

目前要實現對每一條輪胎的可追溯，最有效的手段是建立輪胎的統一信息平臺，使每一條輪胎都帶有一個全球惟一的身份信息，而且該信息可以被RFID手持終端隨時讀取采集。植入輪胎內部的RFID電子標簽包含有存儲部分，可以有效利用該存儲部分，對輪胎進行編碼，從而實現對每一條輪胎惟一標識。

建立輪胎用RFID電子標簽產品、植入方法及試驗方法標準。輪胎用RFID電子標簽在輪胎成型過程中植入到輪胎內部，與輪胎成為一體伴隨輪胎全生命周期使用。RFID技術應用到輪胎內部需要滿足一定的設計、植入、試驗等要求，才能保證輪胎的安全性及電子標簽的性能及可靠性。對電子標簽產品、植入方法及試驗方法必須有統一嚴格的要求標準，才能保證帶有RFID標簽的輪胎的安全，電子標簽的性能，以及電子標簽在輪胎的全生命周期中可用。將RFID技術應用到輪胎內部需要大量的研究工作支持，同時也需要相應的標準來規范RFID技術在輪胎中的應用。

建立輪胎用RFID電子標簽全國及全球統一編碼標準。使每條輪胎不僅有一個唯一的身份信息，伴隨其終身使用，且將輪胎生產過、銷售、使用、翻新等過程的數據進行編碼，以供輪胎管理追溯。要實現RFID技術在輪胎行業的有效應用，須有統一的編碼標準來規范RFID編碼，保證所有被標識的輪胎編碼的惟一性。如此，輪胎內RFID編碼信息才能發揮最大的效用。