大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、基因組學等新技術革命正在改變生產(chǎn)和生活的方式。我們所處的這個時代遠遠不僅是一個“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代。

　　隨著新能源技術的廣泛應用，化石能源即將退出人類文明的歷史。不論從物流服務提供者來說還是服務的對象來講，我們所處的環(huán)境都在產(chǎn)生著深刻變化。新技術新能源的革命對物流和供應鏈管理帶來的沖擊和挑戰(zhàn)，不是遠在天邊，而是近在眼前。

　　大數(shù)據(jù)究竟有多大?影響有多大?

　　《第二次機器革命》一書采用了人類文明發(fā)展指數(shù)的分析，發(fā)現(xiàn)人類文明指數(shù)在瓦特發(fā)明蒸汽機之后出現(xiàn)了一個九十度的向上轉折。隨著文檔、新聞、音樂、照片、視頻、地圖、個人資料、社交網(wǎng)絡，信息的需求和滿足方式的數(shù)據(jù)化，以及各種各樣的傳感器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，讓大數(shù)據(jù)的數(shù)量不僅以摩爾定律的幾何級數(shù)增長，還在以對數(shù)級、成千倍在增長。

　　大數(shù)據(jù)的發(fā)展，為機器學習、人工智能提供了基礎，越來越多的工作將會被機器所取代。根據(jù)該書作者的預測，大數(shù)據(jù)加人工智能，將使人類文明的進步指數(shù)再次出現(xiàn)一次90度的轉折。

　　思科公司預測2016年全球互聯(lián)網(wǎng)流量將達到1.3萬億兆，相當于2500億張DVD光盤的信息量。隨著物聯(lián)網(wǎng)、感知技術的迅速發(fā)展，大數(shù)據(jù)的量會大到更加難以想象。

　　國際計量協(xié)會的計量單位目前只是命名到堯(Yotta，10的24次方)，而現(xiàn)在每年產(chǎn)生的數(shù)據(jù)已經(jīng)到了澤級(Zetta，10的21次方)。只差一步我們的計量單位就用完了。

　　大數(shù)據(jù)的發(fā)展使得機器越來越聰明，推進了人工智能的發(fā)展。美國最近這兩年流行的一個機器人沃森博士參與的危險邊緣的游戲。沃森儲存了數(shù)百萬的文檔資料，包括字典、百科全書、新聞、文學以及其它可以建立知識庫的參考材料。

　　沃森的硬件配置可以使它每秒處理500GB的數(shù)據(jù)，相當于1秒閱讀100萬本書。與一個每秒鐘讀一百萬本書的計算機相比，人類有多少個腦袋可以跟它PK?很快機器就贏了，這個就是人工智能的力量。

　　在《未來產(chǎn)業(yè)》一書中，作者也指出，第一個未來產(chǎn)業(yè)就是機器人，第二個未來產(chǎn)業(yè)就是大數(shù)據(jù)的編碼化，第三個未來產(chǎn)業(yè)就是基因組學，或者叫生命科學。以比特幣的底層技術區(qū)塊鏈技術為基礎的“編碼武器”將改變金融運行的方式-消滅中央銀行。最近的CSCMP的研究，也在關注供應鏈中的區(qū)塊鏈。筆者將另行撰文給讀者介紹。

　　而在新能源方面，根據(jù)美國落基山研究所的預測，美軍在2040年就可以不再使用化石能源，全美國可以在2050年完成停止使用化石能源。人類度過了石器時代并不是沒有石頭可以用了，我們度過化石能源時代也不會等到油被燒完才去做，用現(xiàn)有的技術可以實現(xiàn)能源的完全可替代。

　　在《重新發(fā)明火-新能源世紀的大膽的商業(yè)解決方案》一書中，盧安武(Amory B.Lovins)博士及他的團隊提出了交通、電力、工業(yè)、建筑四大領域的新能源解決方。

　　在交通物流領域，這個方案從工具的變革、到高效地利用、再到燃料的改造，包括我們現(xiàn)在正在推行的城市共同配送體系，就是從交通工具的制造、運營、燃料的可替代等方面，對交通物流實現(xiàn)徹底的綠色改變。

　　面對新技術、新能源革命對物流和供應鏈挑戰(zhàn)，物流業(yè)可以在以下四個方面作出應對：

　　首先，密切關注、主動適應一切物流和供應鏈管理活動的數(shù)據(jù)化、互聯(lián)網(wǎng)化和物聯(lián)網(wǎng)化。物流的互聯(lián)網(wǎng)化實際上是在美國供應鏈管理協(xié)會(CSCMP)2000年年會上所討論的主題。當時的主題就是“重新定義物流。com”，那個時候，很多企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了所有操作流程的互聯(lián)網(wǎng)化。

　　中國在十六年后的今天推出了一系列的政策來推進互聯(lián)網(wǎng)+流通、物聯(lián)網(wǎng)+物流。而CSCMP的年會在2004年就開始討論“物聯(lián)網(wǎng)+”物流了。物聯(lián)網(wǎng)可以說是下一代的互聯(lián)網(wǎng)，更是一種全新的變革。

　　因此，物流業(yè)要緊密關注、主動適應技術變化的現(xiàn)實，因為變革就在眼前。如果你沒有成為互聯(lián)網(wǎng)+、物聯(lián)網(wǎng)+的參與者，說明已經(jīng)落后于時代，優(yōu)秀的企業(yè)則可以憑借技術優(yōu)勢領先同行，獲得超越的競爭優(yōu)勢。

　　其次，以物流業(yè)的大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，參與、應對制造業(yè)的扁平化趨勢。對于物流企業(yè)的客戶來講，生產(chǎn)企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化之后，企業(yè)的平臺已經(jīng)變成了小的單元。用一句形象的話說，原來由將軍指揮的戰(zhàn)爭已經(jīng)變成了由班長指揮的戰(zhàn)爭。

　　以海爾、鮮易為例，企業(yè)的大平臺變成了一個個小的創(chuàng)造主體和群體，一個企業(yè)自身完整的產(chǎn)業(yè)鏈、完整的服務鏈，已經(jīng)打散成所有的這些游戲的參與者、小的生產(chǎn)企業(yè)、小的物流企業(yè)全部可以利用的一張開放的平臺，變成自己的創(chuàng)業(yè)的陣地。所有來利用這種平臺的資源，構成創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的要素。

　　企業(yè)自身的模式變革，把內部的金字塔的架構變成了一個扁平的架構，所有的企業(yè)資源在所有的范圍之內是完全可以相互競爭和利用的。這樣的話，一個企業(yè)從一個百億級的量級就可以跨入到千億級，也就可以帶動萬億級創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)集群，這就是為什么李克強總理來肯定這種模式的變革。

　　第三，采用基于互聯(lián)網(wǎng)技術的分享經(jīng)濟模式，參與以城市為單元的共同配送，有效應對和化解電子商務帶來的碎片化。電子商務的爆炸性增長，產(chǎn)生了巨量的物流需求。這種物流需求，使得已經(jīng)非常碎片化的物流更加碎片化。

　　物流業(yè)的發(fā)展基于服務外包的第三方化所產(chǎn)證的規(guī)模經(jīng)濟。而碎片化要求物流企業(yè)共享配送資源，包括倉儲設施、配送車輛、包裹站等，通過第三方平臺分配業(yè)務資源和收益，最終形成人人參與配送、車車參與配送等共享經(jīng)濟格局。這方面最直接的案例就是優(yōu)步。

　　優(yōu)步的出現(xiàn)，把中國三十多年形成的出租車體系徹底打破了，從商業(yè)模式到制度創(chuàng)新，可以看出技術的力量。優(yōu)步的模式即將擴大到所有物流領域。

　　第四，抓住物流領域的綠色革命所帶來的新的機會。從公路貨運等角度，綠色交通物流革命，涉及到車輛技術、燃料、和線路規(guī)劃設計、運營技術等方面，包括車輛的輕量化、電動化、油改氣。

　　在大的交通運輸體系中，要關注多式聯(lián)運發(fā)展的商機。國際金融危機以后，美國倒閉了兩三千家陸路運輸企業(yè)，但是過去的這些年來，多式聯(lián)運呈現(xiàn)出加速發(fā)展的態(tài)勢。這主要源于多式聯(lián)運的經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。

　　按照CSCMP發(fā)布的報告，原來做陸路運輸?shù)钠髽I(yè)都在跟火車聯(lián)運競爭，因為配送的時間周期增加的不多，但是成本可以節(jié)約30%，碳排放的效益可以提升65%。