2023年開(kāi)局，國(guó)外科技大廠掀起裁員潮，不僅有IBM、微軟、谷歌等，還有電商亞馬遜，F(xiàn)edEx、Amazon、C.H.Robinson等物流巨頭，這說(shuō)明，世界經(jīng)濟(jì)依然增長(zhǎng)乏力，這對(duì)我國(guó)物流出海產(chǎn)生負(fù)面影響。好在我國(guó)經(jīng)濟(jì)具有發(fā)展韌性，長(zhǎng)期向好的基本面依然不變，為物流出海打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，與此同時(shí)，我國(guó)物流出海也出現(xiàn)了新的路徑，正從東南亞走向中東、拉美，甚至歐美，本文就此談幾點(diǎn)看法，不妥之處，敬請(qǐng)指正。一、國(guó)外科技企業(yè)裁員陰影不可否認(rèn)，當(dāng)下的美國(guó)還是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的火車(chē)頭，但近幾個(gè)月來(lái)，世界知名的科技企業(yè)陸續(xù)開(kāi)啟了規(guī)模空前的裁員行動(dòng)，其中包括IBM、微軟、谷歌等，物流企業(yè)也不例外，F(xiàn)edEx、Amazon、C.H.Robinson等巨頭都宣布裁員，國(guó)際物流企業(yè)裁員潮或?qū)⒃诮衲瓿掷m(xù)。

　　這一現(xiàn)象，可能有擠泡沫的成分，但更多的是表明世界經(jīng)濟(jì)，在經(jīng)過(guò)三年疫情之后，依然增長(zhǎng)乏力，這對(duì)我國(guó)物流出海，必然造成負(fù)面影響。在2023年的前幾周，全球科技行業(yè)裁員超過(guò)57000人，有分析認(rèn)為，接下來(lái)，美國(guó)科技企業(yè)整體還將進(jìn)一步裁員5%到10%，與物流密切相關(guān)的電商亞馬遜，也預(yù)計(jì)裁掉1.8萬(wàn)人。1月11日，獨(dú)角獸貨代企業(yè)Flexport宣布裁掉全球范圍內(nèi)20%的員工，約700人，并立刻執(zhí)行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年實(shí)施降薪計(jì)劃至今，F(xiàn)edEx已經(jīng)裁掉了接近1.2萬(wàn)名員工，近日，F(xiàn)edEx裁員再上一個(gè)臺(tái)階，將全球范圍內(nèi)的高管及董事會(huì)職位削減10%。2月1日，美國(guó)最大的第三方物流服務(wù)企業(yè)C.H. Robinson宣布將繼續(xù)裁員。消息稱(chēng)美國(guó)物流巨頭USPS（美國(guó)郵政）計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)至少裁員5萬(wàn)人。裁員，是業(yè)務(wù)的收縮，是試錯(cuò)的成本，更是經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下的無(wú)奈之舉，令人失望的年報(bào)業(yè)績(jī)，是大公司裁員的動(dòng)機(jī)，背后則是對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)前景的看衰情緒。去年第一季度，疫情之下，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大廠，也曾出現(xiàn)過(guò)裁員大潮，滴滴、阿里、騰訊都被曝裁員，進(jìn)入2023年，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)，年末歲初，大佬們強(qiáng)調(diào)的的都是公司治理。國(guó)外高科技企業(yè)、物流企業(yè)在高歌猛進(jìn)后開(kāi)啟了裁員潮，在這個(gè)大勢(shì)下，中國(guó)物流企業(yè)要在海外做大市場(chǎng)，做強(qiáng)主業(yè)，加快形成具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，肯定會(huì)遇到較大困難。確實(shí)，外部環(huán)境動(dòng)蕩不安，給我國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的影響加深，但我國(guó)經(jīng)濟(jì)韌性強(qiáng)、潛力大、活力足，各項(xiàng)政策效果持續(xù)顯現(xiàn)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行條件發(fā)生了根本性變化，經(jīng)濟(jì)有望總體回升。2023年1月17日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布了初步核算的2022年主要經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，按不變價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)3%，繼續(xù)保持世界第二大經(jīng)濟(jì)體的地位，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展，充分展示了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展韌性，長(zhǎng)期向好的基本面依然不變，這成為我國(guó)2023年物流出海的最堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，加快打造國(guó)際化物流企業(yè)依然是重中之重的任務(wù)。物流的“出海”，是中國(guó)一帶一路的重要組成部分，同時(shí)又受惠于一帶一路的發(fā)展，推動(dòng)物流出海走深走實(shí)，是新一年的重要任務(wù)。自由貿(mào)易港業(yè)態(tài)模式創(chuàng)新發(fā)展對(duì)國(guó)際物流高效服務(wù)功能提出新要求，我國(guó)電商發(fā)展需要我國(guó)物流開(kāi)拓更全面的世界物流市場(chǎng)，電商的發(fā)展與物流息息相關(guān)，作為打通電商貿(mào)易鏈條上下游的重要一環(huán)，物流的作用不容忽視。“黑五”是所有跨境賣(mài)家最重要的日子，去年，亞馬遜黑五業(yè)績(jī)不佳，中國(guó)跨境電商則高歌猛進(jìn)，呼喚中國(guó)物流海外布局。中國(guó)跨境電商的征程才剛剛開(kāi)始，還有巨大的空間讓其去開(kāi)拓，與之相輔相成的物流，空間廣闊。

　　更深層次看，物流的出海，不僅是配合跨境電商的發(fā)展，而是關(guān)系到中國(guó)制造的全球化，中國(guó)品牌的全球化。品牌出海，需要配套落地本地倉(cāng)為紐帶的物流，行業(yè)產(chǎn)品類(lèi)目屬性，對(duì)倉(cāng)的要求也就不同，這需要背后對(duì)中國(guó)商家和產(chǎn)業(yè)帶有足夠的洞察和了解的中國(guó)物流。伴隨中國(guó)制造全球擴(kuò)張，快遞物流企業(yè)將配合制造品牌在全球市場(chǎng)布局供應(yīng)鏈及物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，幫助上游企業(yè)奠定全球中后臺(tái)服務(wù)保障能力，因此，物流出海更重要的是帶動(dòng)我國(guó)整個(gè)生產(chǎn)制造、貿(mào)易、跨境等方面的增長(zhǎng)。另一方面，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，我國(guó)物流，雖然還有相當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng)，但增幅已明顯放緩，告別高增長(zhǎng)時(shí)代，已經(jīng)成為新常態(tài)，物流正從增量時(shí)代正轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪繒r(shí)代，出海成為新增量的重要內(nèi)涵。物流新生態(tài)會(huì)議提出，支持平臺(tái)企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中大顯身手，包括電商物流領(lǐng)域的菜鳥(niǎo)物流等；公路物流領(lǐng)域滿(mǎn)幫集團(tuán)、中儲(chǔ)智運(yùn)等都將在國(guó)際上更上一層樓。比爾·蓋茨說(shuō)：中國(guó)崛起是“世界的重大勝利”，這其中也包括物流企業(yè)，包括物流企業(yè)走向海外，在世界范圍內(nèi)成為有影響的企業(yè)。

　　綜上所述，我國(guó)物流海外開(kāi)拓存在發(fā)展的基礎(chǔ)，我國(guó)物流高質(zhì)量拓展海外的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，全球化勢(shì)不擋，深度參與全球產(chǎn)業(yè)分工和合作，支撐全球供應(yīng)鏈服務(wù)彈性，發(fā)揮物流的基礎(chǔ)性戰(zhàn)略性先導(dǎo)性作用，這才是中國(guó)物流的世界意義，中國(guó)物流必將日益成為全球包容性創(chuàng)新的重要力量。 二、出海新路徑，東南亞之外的布局物流出海，沒(méi)有“回頭箭”，是一件只能做好，不能退縮的事情，允許試錯(cuò)，可能遇到暫時(shí)的波折，但中國(guó)物流的總體方向是要拓展海外市場(chǎng)，這是必須干好的大事。

　　快遞是物流的縮影，近日，快遞行業(yè)2022年度業(yè)績(jī)預(yù)告出爐，業(yè)績(jī)和盈利水平明顯提高，一向虧損的德邦，凈利潤(rùn)大漲三倍，領(lǐng)頭羊順豐控股預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)60億元，同比增長(zhǎng)近200%。快遞企業(yè)利潤(rùn)逆勢(shì)大增，勢(shì)必會(huì)對(duì)快運(yùn)、云倉(cāng)、國(guó)際、冷鏈、航空、航運(yùn)等整個(gè)物流生態(tài)板塊產(chǎn)生正面影響，推進(jìn)它們的盈利水平，有錢(qián)好辦事，這為我國(guó)物流出海打下了財(cái)務(wù)基礎(chǔ)。全球化不可能一蹴而就，曾經(jīng)，東南亞成為我國(guó)物流企業(yè)布局海外的第一步。對(duì)我國(guó)任何有抱負(fù)的物流企業(yè)而言，東南亞是全球化戰(zhàn)略的第一步，也是走向世界的必爭(zhēng)之地。東南亞，是海絲的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，是海外物流重要的戰(zhàn)略前哨和支點(diǎn)，通達(dá)系、順豐和車(chē)貨平臺(tái)都不甘落后，爭(zhēng)相進(jìn)入東南亞物流市場(chǎng)，將中國(guó)物流方案與中國(guó)速度在南洋之地發(fā)揚(yáng)大。如果說(shuō)物流出海的第一站是東南亞，那么第二站就是中東，后面還有非洲、拉美，然后是西方發(fā)達(dá)世界——?dú)W美，從易到難，逐步成長(zhǎng)為有影響力的世界物流企業(yè)，這就是大多數(shù)中國(guó)物流企業(yè)出海的路徑。

　　從去年開(kāi)始，在中國(guó)高強(qiáng)度激烈競(jìng)爭(zhēng)下成長(zhǎng)起來(lái)的物流企業(yè)已開(kāi)始邁向第二步。快遞，作為物流行業(yè)的先行兵，已經(jīng)混戰(zhàn)中東，難啃的中東快遞市場(chǎng)，菜鳥(niǎo)、順豐、三通一達(dá)都是在搶食這塊蛋糕。中東地區(qū)擁有不亞于東南亞的人口基數(shù)，又有比肩北上廣深的人均高消費(fèi)能力，電商市場(chǎng)潛力巨大，與此相隨，物流市場(chǎng)潛力也巨大。我國(guó)近年與中東地區(qū)多國(guó)保持著緊密的經(jīng)貿(mào)往來(lái)，已經(jīng)成為多個(gè)中東國(guó)家的最大貿(mào)易伙伴國(guó)，這是我國(guó)物流布局中東的基礎(chǔ)。中東電商的發(fā)展，使物流瓶頸更加明顯，特別是最后一公里的配送問(wèn)題，一直是中東物流市場(chǎng)的痛點(diǎn)，這為中國(guó)物流巨頭打開(kāi)了一扇門(mén)，創(chuàng)造了想象空間。極兔中東區(qū)域總部落地沙特，本地團(tuán)隊(duì)規(guī)模2000多人，超過(guò)1300輛運(yùn)營(yíng)配送車(chē)輛，在沙特核心7大區(qū)域都建立了倉(cāng)儲(chǔ)和分撥中心，高效及完善的配送網(wǎng)絡(luò)，有效改善阿聯(lián)酋和沙特消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)，同時(shí)也重塑著阿聯(lián)酋和沙特，乃至中東的電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。包括SHIEN、元?dú)馍帧⒋蠼PPO、vivo在內(nèi)的多家我國(guó)超級(jí)獨(dú)角獸、一線智能品牌廠商，都在等待極兔中東網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力的不斷成熟。南美洲也在物流企業(yè)的開(kāi)拓之中，去年11月份，菜鳥(niǎo)物流首次公開(kāi)巴西3年發(fā)展規(guī)劃，在巴西圣保羅建立拉丁美洲總部。極兔高價(jià)聘用阿根廷奪冠領(lǐng)軍人物梅西作為代言人，既有向全世界宣傳的意義，也有在拉丁美洲提高影響力的打算。極兔正在開(kāi)拓南美地區(qū)、巴西，在墨西哥已開(kāi)始起網(wǎng)。中通快遞則于2019年聯(lián)合成立了速達(dá)非，專(zhuān)注于中國(guó)與非洲、中東、南亞等新興市場(chǎng)之間的跨境物流服務(wù)，極兔在非洲也有布局。更進(jìn)一步，一些電商物流綜合體在歐美也已開(kāi)始布局，京東物流自2020年開(kāi)始就加速了在德國(guó)、荷蘭、法國(guó)、英國(guó)、澳大利亞等地落地自營(yíng)海外倉(cāng)，去年6月，美國(guó)首個(gè)自動(dòng)化倉(cāng)“洛杉磯2號(hào)”正式啟用。菜鳥(niǎo)目前在歐美布局6大智慧物流樞紐，運(yùn)營(yíng)300多萬(wàn)平方米跨境物流倉(cāng)庫(kù)。把時(shí)間拉長(zhǎng)，站在5年角度，去看現(xiàn)在中國(guó)物流的國(guó)際化要走的路，就會(huì)明白“百年大變局”之下，中國(guó)物流必須走向海外的邏輯和趨勢(shì)，也知道了下一步怎樣開(kāi)拓，才能事半功倍，通達(dá)全球不再是中國(guó)物流人的白日夢(mèng)。

　　新時(shí)代來(lái)臨之際，我國(guó)的物流企業(yè)，或早或遲，自覺(jué)，或不自覺(jué)，都將面臨出海的重任，國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)。適應(yīng)國(guó)際環(huán)境的變化，跳出國(guó)內(nèi)的視角，站在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度看待物流、理解其對(duì)物流的期待，并在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大勢(shì)和經(jīng)濟(jì)的大周期中找準(zhǔn)物流的出海發(fā)展的路徑，是必然選擇。三、對(duì)標(biāo)國(guó)外巨頭，逐步掌握世界物流話(huà)語(yǔ)權(quán)對(duì)于我國(guó)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，擴(kuò)張速度正是其生命力的延伸，以開(kāi)放的心態(tài)走向世界，對(duì)標(biāo)國(guó)外物流巨頭，是再正常不過(guò)的事情了。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)風(fēng)生水起的物流巨頭們，將眼光瞄準(zhǔn)了海外，他們憑借積攢多年的在技術(shù)、人才、資金、資源等方面的優(yōu)勢(shì)，向海外市場(chǎng)開(kāi)疆拓土。

　　國(guó)家在物流出海上政策是明確的，支持的，早些年，國(guó)家郵政局就推出了“快遞出海”工程，前年國(guó)字號(hào)巨無(wú)霸——中國(guó)物流集團(tuán)的組建，就是親自下場(chǎng)提高物流國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的明證。然而，出海從來(lái)都不是一件容易的事情，鎩羽而歸不是沒(méi)有可能，這就需要全力以赴，進(jìn)軍海外，不僅面臨著國(guó)內(nèi)企業(yè)布局海外的同行競(jìng)爭(zhēng)，也面臨著國(guó)際物流巨頭的擠壓，還有當(dāng)?shù)乇就疗髽I(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。早于中國(guó)，國(guó)際物流企業(yè)，特別是國(guó)際快遞巨頭DHL、UPS、FedEx已經(jīng)陸續(xù)在全球開(kāi)展業(yè)務(wù)，世界各地的本土物流企業(yè)，則占有天時(shí)地利人和的優(yōu)勢(shì)，其競(jìng)爭(zhēng)力也不可小覷。布局海外，就要與這些國(guó)際快遞物流巨頭和本土企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，面臨挑戰(zhàn)。更為重要的是，上世紀(jì)80年代開(kāi)始，國(guó)際物流“三巨頭”的寡頭市場(chǎng)基本形成，我國(guó)快遞頭部企業(yè)將在全球?qū)?biāo)市值超過(guò)千億美元的UPS等國(guó)際物流巨頭，與其同臺(tái)競(jìng)技，不可避免。回看國(guó)際物流“三巨頭”的成長(zhǎng)史，基本上都是建立在二戰(zhàn)后，美國(guó)崛起，三家物流公司分別在統(tǒng)一國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，伴隨著美國(guó)企業(yè)的全球化擴(kuò)展，在海外進(jìn)行當(dāng)?shù)貐^(qū)域物流公司的并購(gòu)整合，我國(guó)物流企業(yè)今天所處的情況，與其當(dāng)時(shí)的情況相似。近年，我國(guó)物流快遞巨頭們?cè)谌〉脟?guó)內(nèi)統(tǒng)一市場(chǎng)后，通過(guò)一系列的并購(gòu)做大了企業(yè)規(guī)模，讓自身的網(wǎng)絡(luò)具備了較強(qiáng)的向國(guó)外的延展性和協(xié)同性，順豐控股邀約收購(gòu)嘉里物流51.5%的股權(quán)；圓通速遞收購(gòu)先達(dá)國(guó)際61.75%的股份，實(shí)現(xiàn)對(duì)先達(dá)國(guó)際的控股都是例證。　然而中國(guó)物流快遞在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，注定與歐美巨頭不同，面對(duì)全球化的機(jī)遇，也與國(guó)際快遞巨頭的打法有差別，中國(guó)快遞企業(yè)近年來(lái)高速成長(zhǎng)所積累的經(jīng)驗(yàn)，人才、技術(shù)、資金、以及與電商平臺(tái)在跨境貿(mào)易的協(xié)同等方面的優(yōu)勢(shì)，為中國(guó)物流企業(yè)增加了在世界市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的籌碼。去年，大洋彼岸，聯(lián)邦快遞創(chuàng)始人卸任CEO，締造傳奇一生他，據(jù)說(shuō)卸任的原因也有增長(zhǎng)壓力因素。然而，我國(guó)的物流企業(yè)，卻在高歌猛進(jìn)，發(fā)力海外市場(chǎng)，物流背后蘊(yùn)藏著經(jīng)營(yíng)哲學(xué)和產(chǎn)業(yè)變革機(jī)會(huì)，是國(guó)際供應(yīng)鏈穩(wěn)定的重要基礎(chǔ)，中國(guó)需要自己的國(guó)際物流公司來(lái)爭(zhēng)奪話(huà)語(yǔ)權(quán)。傳統(tǒng)外貿(mào)在進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型后，也需要中國(guó)數(shù)智物流在國(guó)際物流舞臺(tái)上，與昔日“三巨頭”扳手腕，從基礎(chǔ)盤(pán)來(lái)看，有可能是順豐，也有可能是通達(dá)系或京東物流，也有可能是菜鳥(niǎo)，還有國(guó)字號(hào)的中國(guó)郵政，極兔的對(duì)標(biāo)公司已經(jīng)望向了市值超過(guò)千億美元的 UPS。面對(duì)跨境電商的強(qiáng)勁勢(shì)頭，也意味著需要中國(guó)自己的國(guó)際物流公司，用新技術(shù)手法去跟國(guó)際物流“三巨頭”爭(zhēng)奪話(huà)語(yǔ)權(quán)，不能把全球貿(mào)易大流通中，如此重要的基礎(chǔ)設(shè)施配套，被外人“卡脖子”。出海，絕不是中國(guó)的物流模式、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)在國(guó)外一個(gè)簡(jiǎn)單的復(fù)制粘貼的過(guò)程，必須與本土化相結(jié)合，將“中國(guó)經(jīng)驗(yàn)”在海外市場(chǎng)推廣拓展出更開(kāi)闊的路徑和機(jī)遇。

　　跨國(guó)的第一關(guān)就是文化的差異，要打造本地化團(tuán)隊(duì)，深度理解當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情及市場(chǎng)特性，包括物流系統(tǒng)等技術(shù)層面也要進(jìn)行本地化改造，重視文化融合與溝通，抓住本地消費(fèi)者的痛點(diǎn)與偏好，才能收獲當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的認(rèn)可與信任。國(guó)際市場(chǎng)的情況與規(guī)則因國(guó)家而異，千差萬(wàn)別，如何以中國(guó)的成功經(jīng)驗(yàn)撬動(dòng)其他國(guó)家相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，這是一個(gè)費(fèi)思量的問(wèn)題。就出海來(lái)說(shuō)，不能形成能力沉淀的長(zhǎng)期主義是虛無(wú)主義，不能創(chuàng)造價(jià)值的業(yè)務(wù)將無(wú)法健康、可持續(xù)的發(fā)展。對(duì)標(biāo)世界頭部企業(yè)，就要在細(xì)微處逐漸脫胎換骨，只有真正有價(jià)值的物流公司，才能展示出自己的海外拓展能力，才能打造自己的國(guó)際星辰大海。探索建立物流企業(yè)國(guó)際合作保障工作機(jī)制，開(kāi)展“物流出海”品牌創(chuàng)建活動(dòng)，繼續(xù)完善境外樞紐和地面網(wǎng)絡(luò)布局，增強(qiáng)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的連通性和穩(wěn)定性是當(dāng)前的重要任務(wù)。沒(méi)有一種商業(yè)模式是長(zhǎng)期存在的，也沒(méi)有一種競(jìng)爭(zhēng)力是永恒的，需要不斷顛覆、創(chuàng)新，后來(lái)居上的中國(guó)物流企業(yè)，攜帶著后發(fā)優(yōu)勢(shì)，在世界物流的大局中，充滿(mǎn)機(jī)會(huì)，大有可為。中國(guó)物流拓展海外市場(chǎng)絕不是一帆風(fēng)順的，肯定會(huì)遇到挫折，但所有的挫折都該被忽略與遺忘，所有的教訓(xùn)都該被借鑒，所有的成績(jī)都該被銘記。中國(guó)在崛起，世界在前進(jìn)，物流企業(yè)只有與中國(guó)發(fā)展腳步相適應(yīng)，與世界亦步亦趨，才能在全球的物流布局中取得發(fā)展。

　　結(jié)語(yǔ)：我國(guó)物流出海的路徑正在發(fā)生新的變化，或者以潤(rùn)物無(wú)聲、或者以闊步前進(jìn)的方式謀劃著世界棋局，積累著經(jīng)驗(yàn)，改變著世界物流的生態(tài)。