國內(nèi)物流行業(yè)正在成長，也在蛻變，在新興技術(shù)的加持下，智慧物流如何建設(shè)？下一步將落子何處？

　　一、快，不是惟一的目標(biāo)

　　隨著電商經(jīng)濟(jì)越來越發(fā)達(dá)，作為線下的服務(wù)承載，物流行業(yè)的發(fā)展都放在一個(gè)“快”字上。

　　行業(yè)競爭的加劇，電商C端客戶的需求導(dǎo)向，使“以快為主”——保證商品的及時(shí)送達(dá)，成為了當(dāng)前物流行業(yè)一個(gè)非常直觀的發(fā)展趨勢。

　　從服務(wù)履約到智慧物流，快都在成為物流行業(yè)的重點(diǎn)。京東物流的“當(dāng)日達(dá)”和“次日達(dá)”承諾，成為京東商城在電商領(lǐng)域的一個(gè)絕對競爭優(yōu)勢。

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)所看準(zhǔn)的智慧物流也正是不斷地往“快”的方向發(fā)力。如基于AI所推出菜鳥語音助手，便希望能幫助快遞員節(jié)省聯(lián)系客戶的時(shí)間，專心派送，提高投送效率。

　　但是，以快為主，是否就是智慧物流的惟一落子點(diǎn)呢？單純的追求快，或許并不能滿足日益復(fù)雜的用戶需求。

　　作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的關(guān)鍵一環(huán)，物流在當(dāng)前的市場經(jīng)濟(jì)與社會生活的權(quán)重越來越大。隨著互聯(lián)網(wǎng)將用戶的需求加速對接轉(zhuǎn)化，線下的貨物配送與服務(wù)也邁向新的階段，快，將不是惟一的指標(biāo)。

　　二、生態(tài)，智慧物流新賽道

　　智慧物流實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)狀態(tài)感知、實(shí)時(shí)分析、自主決策、精準(zhǔn)執(zhí)行。如京東物流無人倉“亞洲一號”，蘇寧的“倉到倉的無人解決方案”，除了大量應(yīng)用領(lǐng)先的智能裝備，還需安裝一顆智慧的大腦，從核心系統(tǒng)獲取所有運(yùn)營數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)所有環(huán)節(jié)智慧運(yùn)行和匹配。

　　智慧物流讓物流行業(yè)服務(wù)能力和服務(wù)水平顯著提升，在“新基建”的大背景下，智慧物流將重塑物流行業(yè)的未來。基于新基建構(gòu)建的智能化、數(shù)字化、可視化的生態(tài)物流體系,將成為物流行業(yè)搶位的新賽道。

　　智慧物流要跳出“貨物流通”窠臼。

　　隨著用戶需求的變化和新興技術(shù)的加持，物流需要更快的反饋能力和支援能力，后端的貨品交予機(jī)器，前段的服務(wù)交予人員，使得物流不僅是貨物的流通，更是人際的交互。物流服務(wù)也不局限產(chǎn)品的配送，更是一體化解決方案的提供。物流更多地從整體切入，回歸到全鏈條消費(fèi)者的物流服務(wù)體驗(yàn)上。

　　如今，當(dāng)我們再重新觀察物流品牌企業(yè)的發(fā)展時(shí)，可以看到，物流配送的服務(wù)邊界在不斷消融，物流不再只是做配送的服務(wù)。

　　近幾年，多家大企業(yè)布局物流，成為一個(gè)市場常態(tài)。各大企業(yè)的物流品牌都經(jīng)過這樣的路徑：從企業(yè)物流到物流企業(yè)，從封閉平臺到生態(tài)開放平臺。

　　在菜鳥網(wǎng)絡(luò)上，阿里的品牌生態(tài)影響力也在凸顯，以生態(tài)為核心的物流企業(yè)正成長為一個(gè)多元品牌。因?yàn)橄M(fèi)者的需求是多樣化的，需要各類資源方的共同參與，需要基于用戶需求吸引不同的生態(tài)方，共同為消費(fèi)者的體驗(yàn)迭代做解決方案。從物流品牌維度上，需做得足夠開放，從而完成從物流平臺企業(yè)到物流生態(tài)企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

　　新時(shí)代的物流產(chǎn)業(yè)競爭也不局限于產(chǎn)品的配送，科技的應(yīng)用、服務(wù)的擴(kuò)展、生態(tài)的支撐等等都將化為一個(gè)物流品牌競爭力的考量標(biāo)準(zhǔn)。在加快智慧物流發(fā)展的道路上，企業(yè)必須突破行業(yè)邊界，構(gòu)建多層次、多要素聯(lián)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)。

　　智慧物流，不僅是物流，更是鏈接前端用戶和后端工廠的重要節(jié)點(diǎn)和紐帶。

　　商品生產(chǎn)后通過倉配體系，最終落在物流送裝一體服務(wù)上；來自前端用戶的個(gè)性定制化需求也可以通過這個(gè)節(jié)點(diǎn)傳導(dǎo)至后端工廠。這一紐帶的關(guān)鍵是智慧物流體系對消費(fèi)者的響應(yīng)能不能做到無縫銜接。

　　不同于傳統(tǒng)物流將產(chǎn)品送到即可，智慧物流新生態(tài)深度連接用戶、工廠和服務(wù)人員，構(gòu)建了一個(gè)全流程零距離交互的場景生態(tài)平臺，可以及時(shí)獲取用戶反饋，推動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)圍繞用戶在不同場景下的多樣需求，提供場景物流方案并不斷迭代。

　　在智慧物流的實(shí)踐中，倉不再是產(chǎn)品的“過路站”，物流也不只意味著“運(yùn)輸線”，而是根據(jù)用戶需求不斷迭代的場景物流。通過按約送達(dá)、送裝同步、成套送裝等生態(tài)物流服務(wù)，完成從用戶到終身用戶的轉(zhuǎn)變，通過創(chuàng)造用戶最佳體驗(yàn)，沉淀大量的終身用戶。

　　智慧物流提供連接前端用戶和后端工廠的全流程、全場景，定制化的物流服務(wù)解決方案。

　　過去物流主要是支持商流發(fā)展，而如今物流對商流也起到了拉動(dòng)作用。

　　物流成為網(wǎng)購過程中與用戶直接接觸的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，物流服務(wù)的好壞直接影響用戶的購物體驗(yàn)和購物行為。憑借對智慧物流的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了物流效率的提升，以科技賦能用戶體驗(yàn)，沉淀用戶，增加商流。

　　將企業(yè)物流轉(zhuǎn)變?yōu)?a target="_blank">物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代開放的場景物流生態(tài)平臺，實(shí)現(xiàn)從商品配送向終身用戶交互迭代以及從交易平臺向交互生態(tài)平臺的迭代，這就是新賽道。

　　但是，智慧物流最終還是要回到滿足消費(fèi)者的體驗(yàn)上，科技化、智能化、數(shù)字化，都只是其提高體驗(yàn)的手段。

　　在消費(fèi)者那里，零售的內(nèi)涵始終沒變，性價(jià)比、商品豐富、品質(zhì)保證，至于你用哪種方式送到消費(fèi)者手里，涉及到的是怎么設(shè)計(jì)用戶體驗(yàn)的問題

　　智慧物流新賽道，服務(wù)用戶初心不變。無論是技術(shù)的創(chuàng)新、系統(tǒng)的升級，還是倉配的無人化發(fā)展、設(shè)備的智能化應(yīng)用，都是為了不斷提升物流服務(wù)的基礎(chǔ)能力。而深度了解用戶需求，破解用戶的痛點(diǎn)，為用戶創(chuàng)造最佳體驗(yàn)，是物流企業(yè)一直未曾改變的初心。

　　物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，產(chǎn)品一定會被場景替代，行業(yè)一定會被生態(tài)覆蓋。物流企業(yè)通過行業(yè)間的跨界融合和聯(lián)合驅(qū)動(dòng)打造新場景、新體驗(yàn)，才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)生態(tài)的共贏進(jìn)化。

　　三、場景，智慧物流新路徑

　　場景物流，與現(xiàn)在物流的“快”不一樣，所追求的應(yīng)是“全”。是基于用戶的多層次場景需求，在物流送裝的基礎(chǔ)上提供一系列的全鏈路個(gè)性化、定制化服務(wù)。由海爾旗下的日日順物流首先提出這一新概念。

　　《場景革命》一書認(rèn)為，新商業(yè)時(shí)代，塑造場景化必須同時(shí)具備四個(gè)核心要素：體驗(yàn)、鏈接、社群、數(shù)據(jù)。換句話說，場景是由線上線下工具共同塑造的。

　　場景物流的路徑覆蓋用戶的全需求。當(dāng)需求從一個(gè)用戶變成一個(gè)場景，所提供的也不再只是一個(gè)產(chǎn)品，而是基于一個(gè)場景的所有服務(wù)。

　　場景物流無疑對傳統(tǒng)的物流配送服務(wù)進(jìn)行了顛覆，將物流在配送階段的競爭上升到一個(gè)更加寬泛的領(lǐng)域，使得物流服務(wù)的競爭維度從單軸向多軸跨越，形成更加立體化的競爭格局。

　　場景物流是基于對新消費(fèi)場景下用戶需求的理解，進(jìn)而落實(shí)到新基建的基礎(chǔ)設(shè)施層面的產(chǎn)物。

　　“快”始終是物流行業(yè)一個(gè)不變的需求，特別對于全場景化的用戶需求而言，但不僅需要快速反饋，更要精準(zhǔn)分類，場景服務(wù)。

　　新消費(fèi)主義的興起，使部分用戶的需求正在進(jìn)階，從單一產(chǎn)品到完整的場景消費(fèi)是一個(gè)趨勢。在這個(gè)趨勢下，供給側(cè)所提供的服務(wù)也必然進(jìn)階，即從產(chǎn)品物流到場景物流的跨越。

　　場景物流要求以專業(yè)服務(wù)人員為觸點(diǎn)為用戶提供高質(zhì)量服務(wù)，而不是簡單的搬運(yùn)配送。從配送人員到服務(wù)人員，從賣運(yùn)力到賣服務(wù)力，物流服務(wù)不局限于配送，是一個(gè)跳出“貨物流通”的發(fā)展，物流品牌，不再只是產(chǎn)品配送公司，而是用戶場景需求一體化解決方案的提供者。

　　蘇寧物流的優(yōu)勢是線下門店，不僅僅在體驗(yàn)，更在場景。門店承載著場景的豐富度、覆蓋度、創(chuàng)新度。順豐和蘇寧是兩個(gè)很好的觀察樣本，以物流驅(qū)動(dòng)新零售，以物流建構(gòu)新場景，既是兩者的大方向，也會變成新零售變革的常規(guī)打法。

　　當(dāng)前處于消費(fèi)升級時(shí)期，新消費(fèi)需要新物流，新物流需要新基建，智慧物流營造的場景物流以“有限的場景，無限的連接”“無人的倉庫，有情的服務(wù)”“有數(shù)的位次，無數(shù)的迭代”，把物流服務(wù)推向一個(gè)高點(diǎn)。

　　從送產(chǎn)品到送場景方案到迭代場景方案，為用戶提供了一次次精準(zhǔn)、高效率、個(gè)性化的場景體驗(yàn)。場景已經(jīng)成了不容退讓半步的競爭高地。

　　用場景抓住消費(fèi)流量，讓生態(tài)資源方、人才、用戶等蜂擁而至，是引領(lǐng)以用戶為核心的場景物流發(fā)展新方向。

　　好的物流服務(wù)，會嵌入場景、改造場景、建構(gòu)場景，重建零售與消費(fèi)者的交互關(guān)系。

　　結(jié)語：國家支持，企業(yè)響應(yīng)，以5G、人工智能等為代表的數(shù)十萬億級新基建市場，已將一張張未來智慧物流畫卷在大家眼前鋪展開來。基于新基建的智慧化、數(shù)字化、可視化的物流生態(tài)、場景體系，成為物流行業(yè)搶位的新賽道。