2018全球智慧物流峰會在杭州舉行，阿里巴巴董事局主席馬云在現(xiàn)場發(fā)表演講。從會上內容不難看出，現(xiàn)代社會最重要的便是人、物、資金、信息和能源的流動，物流的重要性不言而喻。

　　從宏觀上來看，中國物流成本占中國國內生產(chǎn)總值的18%，這一數(shù)據(jù)不僅高于眾多發(fā)達國家，同時也高于亞太和南美國家的平均值。在發(fā)達國家，物流成本占成品最終成本的10%到15%，發(fā)展中國家的這一數(shù)字在15%到25%甚至更高，中國的物流成本則高達生產(chǎn)成本的30%到40%。物流中的各種低效現(xiàn)象，使得物流市場的存在巨大的提升空間，而互聯(lián)網(wǎng)是解決這種問題的極其有效的工具。尤其自從國家將互聯(lián)網(wǎng)+物流劃入重點規(guī)劃后，互聯(lián)網(wǎng)+物流便進入了物流行業(yè)視線之中，互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)運營模式成為了一個新的發(fā)展以及轉型方向。如今的互聯(lián)網(wǎng)物流狀況還不甚明朗，依然處于變動期。變動，意味著機遇，互聯(lián)網(wǎng)物流是創(chuàng)業(yè)者極好的選擇方向之一。

　　經(jīng)過近年的行業(yè)摸索，目前形成了三大互聯(lián)網(wǎng)物流平臺模式：快遞管理平臺、信息查詢平臺、物流交易平臺（物流承運平臺）?？爝f管理平臺主要由互聯(lián)網(wǎng)或快遞行業(yè)巨頭布局，主要為電子商務企業(yè)服務，提高快遞效率并降低其成本，如菜鳥、京東、順豐、韻達等；信息查詢平臺主要為物流信息查詢，有新型快遞信息平臺如菜鳥裹裹，也有老牌物流信息網(wǎng)站如易物流網(wǎng)等；物流交易平臺主要為承運交易，也可稱為物流承運平臺，移植了打車軟件的模式，為實現(xiàn)貨車司機與貨源的實時、高效的直接對接，以降低社會物流成本，通俗來講即“貨找車、車找貨”，打破了傳統(tǒng)物流信息不對稱的劣勢，迫切解決了中國物流行業(yè)互聯(lián)互通的關鍵問題與痛點，而物流承運平臺又可分為城際交易與同城交易，城際交易平臺如貨車幫、貨拉拉、卡行天下等，同城物流交易如58速運、達達、快狗等。

　　如今市面上快遞管理平臺管理已較為完善，開發(fā)空間有限，市場份額雖還沒有完全被眾多巨頭瓜分完畢，但創(chuàng)業(yè)者或投資者也極難入局，競爭壓力極大；而信息查詢平臺的提升空間、利潤空間也有限，市場已趨于飽和；唯有物流交易平臺問題依然突出，卻又暫時沒有得到社會主流的關注和解決方向?，F(xiàn)如今物流交易平臺始終無法根除傳統(tǒng)物流中介費極高、運力利用率低下等痛點難點，所以市面上的平臺雖多，但都難以做大，發(fā)展困難。在這之中還有著極大的發(fā)展空間！

　　目前的物流交易平臺，都是仿照打車軟件模式，圍繞著“幫貨找車，幫車找貨”這兩個方向來發(fā)展，極具代表性的便是貨拉拉、運滿滿兩家企業(yè)，他們幫助發(fā)貨人尋找車輛，幫司機尋找貨物，滿足了雙方的供求，進而滿足了市場，他們很好的將物流和互聯(lián)網(wǎng)的信息交互功能結合在了一起，開創(chuàng)了新的物流模式。但是在城際物流運輸方面，這些物流承運平臺的優(yōu)勢是在提供整車運輸服務上，對于零擔貨物（無法裝滿一整車的零散貨物）運輸卻顯得力有不逮，很多情況下都是依靠傳統(tǒng)無車承運人對零擔貨物進行配貨拼車，湊滿一定重量或體積后再統(tǒng)一裝車運輸。由于每一位承運人擁有的貨源、車源信息有限，導致經(jīng)常出現(xiàn)車輛無法滿載，浪費運力，或者一單貨物經(jīng)過多次外包使得中介費極高，這些因素揉合在一起成為了社會物流成本虛高的重要原因，是當今物流行業(yè)難以根除的痛點。

　　在這一背景下，許多互聯(lián)網(wǎng)公司都致力于開發(fā)新模式以解決這一系列問題。就如最近出現(xiàn)在大眾視野的貨騎士，通過同時整合同城與城際運輸?shù)纳鐣涇囐Y源，運用大數(shù)據(jù)分析將同城貨車與城際專線貨車進行對接來解決零擔貨物運輸問題，從線上打通下單到支付的各個環(huán)節(jié)，也是一種極好的解決方法。互聯(lián)網(wǎng)物流如今還有很大的提升空間，不久5G時代的到來更會把智慧物流提升到新的高度！前有菜鳥、京東，后有貨騎士物流，互聯(lián)網(wǎng)物流行業(yè)的熱度還會持續(xù)升溫。