萬億級低空經(jīng)濟引領(lǐng)物流革命，大規(guī)模無人機送貨時代真的要來了。

　　3月5日，順豐向翊飛航空首批訂購100架ES1000大型無人運輸機，該機型商載1.5噸、航程1200公里，具備超短距起降能力，百米簡易跑道即可起降，極大提升在偏遠山區(qū)、島礁等基礎(chǔ)設(shè)施不完善地區(qū)的運輸效率。

　　順豐表示，此類機型將補齊“干支末”體系中一直缺失的支線環(huán)節(jié)，有效銜接干線貨機與末端配送。順豐構(gòu)建的“大型有人運輸機+大型支線無人機+末端投送無人機”三段式航空運輸網(wǎng)絡(luò)，正在由藍圖變成現(xiàn)實。

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　　空地?zé)o人化交互

　　就在順豐訂購100架支線無人機之前，順豐旗下的豐翼科技啟動了全國首個空地協(xié)同的“豐翼寶安低空智慧物流運營中心”，將無人車、無人機連通，傳統(tǒng)物流和低空物流業(yè)務(wù)在同一場地實現(xiàn)融合，并實現(xiàn)無人化運輸，成為未來新一代末端樞紐的雛形。

　　億豹網(wǎng)了解到，該中心位于深圳市寶安區(qū)新安街道，主體為二層鋼結(jié)構(gòu)建筑，占地900平方米。一層為順豐速運智慧網(wǎng)點，配置分揀機、皮帶機、分揀臺等智能設(shè)備，是傳統(tǒng)網(wǎng)點的模式。二層則是運營中心的“大腦”，設(shè)置了無人機指揮調(diào)度中心。

　　在運營中心的地面廣場，則規(guī)劃了無人機起降區(qū)、無人車接駁區(qū)等功能區(qū)域。豐翼自研的PW.Orca、方舟80、豐舟90等多款不同航程載重的無人機協(xié)作運營，可以匹配近中遠不同配送范圍的需求。

　　在過往場景中，低空運輸與地面上的傳統(tǒng)物流關(guān)系不大，各做各的。但這個中心實現(xiàn)了空地交互，無人機可以把快件交給無人車運輸至順豐網(wǎng)點，從網(wǎng)點發(fā)出的快件則通過無人車交給無人機進行低空運輸。

　　順豐方面表示，通過將傳統(tǒng)物流與低空物流在同一場地融合運營，同城快件平均2小時送達，跨城快件平均3小時送達，航空件時效縮短半天。

　　除了末端繼續(xù)加快無人機布局之外，順豐對干線無人機的探索也一直在進行中。2月，滿載新鮮榆林羊肉的大型固定翼無人機——FP－98“獅子座”從榆陽馬合通用機場起飛，2小時47分后抵達西安藍田通用機場。這意味著我國首條大型無人機城際低空物流航線成功首航。

　　FP－98“獅子座”無人機出自航天時代飛鵬有限公司，該機型最大載重可達1.5噸，單次航程可覆蓋1200公里，最大航時8小時，能夠大幅提升跨城市或邊遠地區(qū)物流運輸效率。

　　億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，值得注意的是，順豐旗下豐鳥科技，直接持有航天飛鵬10.5%的股權(quán)，而曾主導(dǎo)順豐融資與上市的副董事長林哲瑩，擔(dān)任航天飛鵬董事長一職，其創(chuàng)立的古玉系資本則為該公司的第二與第三大股東。

　　古玉資本作為國內(nèi)最早布局低空經(jīng)濟的投資機構(gòu)，無論是人事還是股權(quán)，順豐都深度參與航天飛鵬的建設(shè)，更能為其提供適航的各類場景。

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　　支線規(guī)模化潛力大

　　目前來看，小型無人機在商業(yè)化進展中更加快速，技術(shù)壁壘和政策方面的制約已經(jīng)在過去幾年的積淀中得到重大突破。豐翼科技數(shù)據(jù)顯示，2024年，其無人機共飛行23萬架次，運輸貨物427萬件，運輸重量1401噸，飛行總里程132萬公里，其提供的低空即使服務(wù)涉及快遞、醫(yī)療、景區(qū)、特色經(jīng)濟、安防巡檢等諸多行業(yè)。

　　僅順豐總部所在地深圳，2024年豐翼無人機的飛行架次就高達21萬多，并在深圳已經(jīng)開通了四百多條航線，基本覆蓋深圳各個區(qū)，還包括到東莞、中山、珠海的跨城航線。

　　但在大型支線無人機方面，空域管理更加復(fù)雜，仍有待突破，這一因素也是大型無人機商業(yè)化運營的關(guān)鍵。

　　億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，正如順豐在采購100架翊飛航空ES1000無人機時提到，未來這一機型將主要用于偏遠山區(qū)、島礁等場景。對于運營企業(yè)來說，偏遠地區(qū)需求少、運量有限，會給運營企業(yè)帶來沉重的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)，如何破解這一難題，是對各方智慧的考驗。

　　但從長期來看，雖然我國快遞業(yè)務(wù)量突飛猛進，但區(qū)域發(fā)展卻不均衡。2024年，東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重分別為72.4%、18.7%和8.9%，盡管中西部地區(qū)占比較低，但增速大幅超越東部地區(qū)。

　　廣大中西部地區(qū)人員居住相對稀疏，以及交通基礎(chǔ)設(shè)施明顯不如東部地區(qū)，所以中西部地區(qū)的物流發(fā)展?jié)摿Ω螅?/strong>也將為干線無人機提供更多機會。

　　業(yè)內(nèi)指出，大型無人機與傳統(tǒng)有人機相比，不僅保留了原本的速度優(yōu)勢，更是在機型設(shè)計和機隊運營上大幅度降低了運行成本，甚至與卡車達到同一量級。尤其是大型無人機技術(shù)的不斷突破，為未來的快遞下沉打開了無盡的想象空間。

　　作為最早探索無人機飛行的快遞企業(yè)之一，順豐總裁王衛(wèi)在2012年就提出了無人機物流的構(gòu)想。十三年過去了，王衛(wèi)的夢想正在變?yōu)楝F(xiàn)實，其“三段式空運網(wǎng)”的戰(zhàn)略，正在進一步拉大與競爭對手的差距。