25年4月3日，美國對所有進(jìn)口汽車加征25%的關(guān)稅措施正式生效。加征后，美國對進(jìn)口乘用車與卡車的關(guān)稅由此前的2.5%、25%飆升至27.5%和50%。從政策細(xì)節(jié)來看，此次關(guān)稅調(diào)整覆蓋范圍廣泛，除了整車，發(fā)動機、變速箱和電氣系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件同樣面臨加征25%關(guān)稅的命運，將不遲于5月3日開始征收。這一政策引發(fā)了全球汽車行業(yè)的連鎖反應(yīng)，各大車企紛紛采取不同策略以應(yīng)對成本上升和市場需求變化。

德國奧迪汽車公司率先做出反應(yīng)，決定暫停向美國經(jīng)銷商交付新車，以避免因關(guān)稅增加而導(dǎo)致的成本上升。與此同時，奔馳選擇暫時自行承擔(dān)2025款車型的關(guān)稅成本，并計劃在美國工廠增加新車型生產(chǎn)，以降低關(guān)稅對銷售的影響。

英國汽車制造商捷豹路虎公司則宣布自4月7日起一個月內(nèi)暫停向美國出口整車，以評估關(guān)稅政策的長期影響。Stellantis集團采取了更為激進(jìn)的措施，解雇了約900名美國汽車產(chǎn)業(yè)鏈工人，并暫停了加拿大和墨西哥的兩家裝配廠的生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

法拉利則選擇將部分車型在美國市場的售價提高至多10%，以轉(zhuǎn)嫁關(guān)稅成本。大眾汽車計劃在運往美國的汽車標(biāo)價中增加進(jìn)口費，以應(yīng)對關(guān)稅帶來的成本壓力。 

現(xiàn)代汽車集團則著眼于長期布局，計劃在美國構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)集群，并提升電動汽車關(guān)鍵零部件的本土化生產(chǎn)比例。日產(chǎn)汽車也在考慮將部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到美國，以降低關(guān)稅對生產(chǎn)成本的影響。

沃爾沃則承諾在美國生產(chǎn)更多汽車，并把對墨西哥工廠的投資提高到10億美元，以增強在美國市場的競爭力。 福特汽車公司正式推出全系車型大幅折扣，以刺激市場需求。通用汽車則選擇在印第安納工廠增加皮卡產(chǎn)量，以滿足美國市場對皮卡的高需求。 

各大車企在面對關(guān)稅沖擊時，通過漲價、清庫存、轉(zhuǎn)移產(chǎn)能等多樣化的策略，來應(yīng)對成本上升和市場需求變化。

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同期展會 

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