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　　近日，車界的大事莫過于吉利與極氪的合并了，二者都是吉利控股旗下的公司，一年之前，才剛分拆上市，現(xiàn)在又要私有化合并了。有人說這是瞎拆騰，也有人說，這是下一盤大棋，但我們相信吉利創(chuàng)始人李書福的資本籌劃眼光，雖然有時也有試錯，但總體上是正確的，不然吉利也不會從一間小作坊而成長為中國汽車工業(yè)的頭部企業(yè)，其實，這此合并的意義，不僅在于吉林，而且對業(yè)界都將產(chǎn)生深遠的影響。

　　一、資本運作高招迭出，極氪上市并非成功

　　臺州是李書福造車的起點。從海外并購到派生多品牌，從站穩(wěn)燃油賽道到全面布局新能源賽道，從整車制造到核心零部件領域的投資，吉利可以說在過去25年里一直在“資本”的賽道上加速奔跑。

　　收購沃爾沃，是李書福的得意之筆。2021年，沃爾沃在瑞典斯德哥爾摩上市，市值暴漲至180億美元，吉利也借此完成了從“廉價車”到“技術流”的品牌蛻變。

　　李書福多次強調(diào)，“汽車產(chǎn)業(yè)有其自身發(fā)展規(guī)律”，資本的運作也遵循這一點，對于當時剛進入汽車的吉利來說，沒有比那些有多年歷史沉淀的國際品牌更有吸引力了。

　　與當時的汽車產(chǎn)業(yè)形勢相關，收購之后，李書福做了三件關鍵事：一是尊重沃爾沃的獨立運營權，保留其瑞典總部和研發(fā)體系；二是通過技術共享和聯(lián)合研發(fā)，將沃爾沃的安全技術、底盤調(diào)校經(jīng)驗反哺吉利；三是推動吉利品牌向上突破，孵化出領克、極氪等高端品牌。

　　李書福是學習型的領導者，而這一學習過程充滿著資本局：并購沃爾沃以學習安全技術，投資奔馳以研究豪華汽車的舒適性和設計理念，收購英國蓮花汽車以鉆研空氣動力學，投資阿斯頓馬丁，深入了解其運營和管理模式……

　　困此，從更深的角度說，吉利不是資本運作企業(yè)，投資收購多個在世界上受人尊重的有真本領硬功夫的百年老牌汽車企業(yè)，其目的只有一個，就是要學習造車技術。

　　不僅要學習，更要創(chuàng)新，基礎技術研究必須基于全球領先科技，企業(yè)才有競爭力，關鍵技術創(chuàng)新也是資本戰(zhàn)略，李書福堅持技術引領投入，敢下注、下重注。千里浩瀚智能駕駛體系、Flyme Auto智艙技術、低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)等技術成果，構建了吉利在新能源時代的核心競爭力；開發(fā)內(nèi)阻低、安全性高的神盾金磚短刀電池，推出星驅、威睿電驅動合成箱，打牢了吉利的基礎能力。

　　回顧吉利的過往，每一步都離不開李書福的遠見卓識，2007年李書福發(fā)布的《寧波宣言》讓吉利一飛沖天；2024年的李福書發(fā)布《臺州宣言》使吉利快速找到新階段發(fā)展方向——回歸一個吉利，戰(zhàn)略轉型，聚焦內(nèi)部整合。

　　沒有讀過大學的李書福是資本運作的天才與高手，縱橫捭闔商業(yè)幾十年，親手推出了八九個上市公司，對于李書福來說，IPO從來不是目的，只是運作的手段，好用就用，不好用就換一種方法。最近的一次的資本運作是極氪在美股上市，然而又退市。

　　說極氪，要先說到領克，領克品牌誕生于2016年，基于吉利推出的CMA架構，是吉利的高端化落子，布局的是燃油與混動車型市場，曾為吉利高端化戰(zhàn)略立下了汗馬功勞。

　　而極氪成立于2021年3月，是從領克剝離出來的公司，基于吉利推出的赫赫有名的原生純電架構——SEA浩瀚架構，目的是征戰(zhàn)高端新能源，然而今年2月，極氪反向合并領克成立了極氪科技集團。

　　2020年，特斯拉猶如一條巨型鲇魚激活了此前沉悶的中國電動車市場，純電動品牌引無數(shù)資本競折腰，蔚來美股市值甚至一度超越了大眾和福特，極氪作為一個全新的高端純電品牌，快速完成兩輪融資，其中就包括來自寧德時代、鴻商集團、博裕資本、英特爾資本、衢州政府基金提供的資金。

　　2023年11月極氪順利登陸紐交所，是第四家在美IPO的中國新勢力，成為最快IPO的中國新能源車企。在新勢力雨后春筍般崛起、資本市場頗為看好的當時，吉利將極氪從領克拆分，然后獨立上市，可以說是順大勢而為的行動。

　　然而在IPO不到一年的時間，極氪火速撤回，重新回歸吉利體系，成為最快美股退市的車企，吉利曾花了2億元推動極氪獨立并在美股上市，但上市即遇冷，發(fā)行價21美元，首日破發(fā)。

　　被業(yè)界認為是“流血上市”——A輪融資后估值130億美元，但IPO前估值僅為51億美元，在資本市場并沒有收獲預期中的“溢出效應”。雖然極氪CEO安聰慧表示，極氪的IPO并不只考慮估值，而是基于長期主義的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　加之，中美貿(mào)易磨擦，大國競爭的非商業(yè)性因素，中概股面臨美方新一輪壓力與嚴格審查，估值持續(xù)走低，維持上市成本高企，極氪退市是理所應當，其實，目前眾多中概股開始回潮港股或者A股，證監(jiān)會主席吳清也強調(diào)：創(chuàng)造條件支持優(yōu)質(zhì)中概股企業(yè)回歸內(nèi)地和香港股市。

　　從資本運作角度來說，極氪分拆、上市并非成功。極氪從誕生以來，就面臨的現(xiàn)實壓力和挑戰(zhàn)，高端新能源汽車僅僅依靠純電產(chǎn)品其實是很難盈利的，在這個細分賽道除了早年起步的特斯拉，外界很少看到只依靠純電產(chǎn)品就能盈利的成功樣本。

　　這也解釋了極氪2021年到2024年，持續(xù)虧損，四年累計虧損達260多億元。這也反映新勢力在資本狂熱退潮后的現(xiàn)實困境——沒有母體輸血與技術共享，高端電動品牌難以獨立生存。比亞迪和理想等突出重圍新能源企業(yè)，本質(zhì)上都依托雙賽道布局（純電+插混/增程）才能實現(xiàn)盈利。

　　雖然在美股上市，資本運作提前國際化，但極氪的海外銷量在2024年僅占5%，與其“全球豪華品牌”定位嚴重不符。要實現(xiàn)與母公司吉利汽車的協(xié)同效應，最大化減少內(nèi)部的關聯(lián)交易，極氪科技最好的辦法是通過私有化在美股退市，然后將業(yè)務合并進港股上市的吉利汽車。

　　在私有化的過程中，吉利秉承了“將投資者和用戶的利益置于核心位置”的理念，使股東可選擇接受現(xiàn)金對價或置換為吉利汽車股份，尊重了股東在流動性偏好和長期價值判斷上的差異，最大程度保持了當時IPO投資者的利益不受損、同時也確保了持有極氪股權的管理層、員工在這次私有化過程中利益不受影響。

　　在此之前，吉利控股旗下的極氪與領克的93億元聯(lián)姻是2020年來全球汽車行業(yè)最大的合并，更是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“多品牌擴張”到“精細化運營”的戰(zhàn)略轉折點，也為今天的吉利與極氪的大整合時代獻上了一份獨特的參考藍本，同時也反映了行業(yè)現(xiàn)階段對于降本增效和資源整合的迫切需求。

　　這個在美上市剛滿一年的汽車股——極氪，通過退市擺脫上市公司財務披露約束，獲得更大的經(jīng)營自主權，不僅幫助公司避開短期業(yè)績壓力，更使其能在貿(mào)易緊張和宏觀經(jīng)濟不確定性加劇的背景下，專注于長期戰(zhàn)略布局，實施更具前瞻性的業(yè)務調(diào)整。

　　形勢千變?nèi)f化，今天的世界，早已不是昨天的那個世界，根據(jù)環(huán)境變化迅速做出應對才是真正偉大企業(yè)家的標配，這一系列資產(chǎn)運作的背后是李書福的頂級戰(zhàn)略思維和魔幻般的資本運作。

　　吉利現(xiàn)在遠遠沒到“萬事大吉”的時刻，李書福的資本局永遠是進行時，但總要踩中世界大勢的鼓點。

　　二、戰(zhàn)略試錯并非無益，分合有時各得所需

　　即使資本市場的高手，也難有不失手的地方，極氪從拆分到上市，從重組領克再到回歸吉利，轉子一圈意義何在？只IPO開銷就是千萬美元，對操盤手李書福提出質(zhì)疑，這當然有試錯的成分在內(nèi)，但也不是全無益處，更有此一時，彼一時的道理。。

　　當時從吉利領克中獨立出極氪，目的是發(fā)揮創(chuàng)業(yè)公司的優(yōu)勢，在智能化和電動化、銷售模式以及用戶運營等層面先行先試，積極探索日后可以反哺給大吉利的先進技術和成熟經(jīng)驗。

　　事實證明，極氪這些年的路并沒有白走，一直以來都是吉利轉向新能源賽道的排頭兵，無論是金磚電池，威睿電動，浩瀚智駕，都將為吉利加速駛向新能源智能汽車時代提供最前沿、最有競爭優(yōu)勢的技術保障。

　　當時極氪美股上市有助于極氪實現(xiàn)更透明的全球化管理，參與到全球競爭之中；而當下國際環(huán)境，確實讓極氪不得不尋找一個更安全和保險的避風港，至少在資本市場要這樣做。

　　2023年下半年開始，包括增程在內(nèi)的插混車市場增速遠超純電，反倒是30萬以上的高端純電市場有些增長乏力，極氪在今天的環(huán)境下，回歸吉利是最有利的選擇。在極氪獨立運營 3 年后選擇合并，既保留其高端品牌調(diào)性，又及時止損資源分散，體現(xiàn) "戰(zhàn)略試錯 - 快速迭代" 的互聯(lián)網(wǎng)思維。

　　商業(yè)有時機之說，戰(zhàn)略有規(guī)劃之謂，從分拆到回歸，實際上是對形勢變化的深刻洞察做出的迅速調(diào)整，只有像李書福這樣頂級的企業(yè)家才有這樣的基本功，業(yè)界佩服李書福大有人在，他們相信李書福大智慧，之前的多次的成功資本運作已經(jīng)證明這一點，打造一個多年穩(wěn)坐“自主一哥”的龐大的吉利集團并非易事。

　　李書福見證了改革開放40年汽車產(chǎn)業(yè)的波瀾壯闊歷史，未來產(chǎn)業(yè)如何走，他比任何人都敏銳。通過戰(zhàn)略試錯，結合現(xiàn)實形勢，李書福終于意識到，“靠品牌堆砌換增長”已難為繼，收手，自省，“聚焦主業(yè)，回歸一個吉利”，集中兵力，練好內(nèi)功，成為當前必然的選擇。

　　于是，去年以來，李書福推出了一波一波的整合大動作，整合了極氪、領克，整幾何、雷達等品牌，成為“戰(zhàn)略整合”時代反應最快、動作最大、力度最強的變革者，只是極氪與領克的合并就是近5年里全球最大的汽車制造商合并案例，涉及金額超過93億元，李書福通過 "一個吉利" 戰(zhàn)略，構建起覆蓋多價格帶、多技術路線的產(chǎn)業(yè)集團軍。

　　這一切的理論基礎都源于2024年9月發(fā)布《臺州宣言》，它是吉利控股集團面對全球經(jīng)濟重構和行業(yè)競爭新格局，進行戰(zhàn)略審視后達成的發(fā)展共識，是李書福的為吉利制訂的進入戰(zhàn)略轉型全新階段的施政綱領。

　　《臺州宣言》宗旨是“回歸一個吉利”，以資源整合為矛，以技術協(xié)同為盾，構建起一個覆蓋全價格帶、全動力形式的“超級艦隊”，進一步明晰各品牌定位，理順股權關系，減少利益沖突和重復投資，提高資源利用效率。

　　其實，從2008年吉利開始的帝豪、英倫、全球鷹多品牌擴展，收購沃爾沃，到2014年宣布“回歸一個吉利”，拉開了吉利從增長到低迷再到新一輪增長的第一周期；從2016年的領克，到2019年的幾何，到2021年的極氪，再到2024年《臺州宣言》重提“回歸一個吉利”，是吉利在向上增長和市場壓力的雙重困境下，再一次的自我修正。雖然口號一樣，但吉利所面臨的市場競爭和行業(yè)壓力，全然不同。

　　當資本市場褪去浮華，中國汽車業(yè)的競爭終將回歸本質(zhì)，效率決定生存，協(xié)同創(chuàng)造價值。整合成為必然的選擇，“一個吉利”是這一大勢的重要落點，也是李書福發(fā)展戰(zhàn)略的因時調(diào)整。

　　李書福的整合邏輯清晰可見：通過極氪與領克的股權重組，打破品牌間的資源壁壘，再吉利汽車吞并極氪，形成了“吉利主品牌+極氪高端線+領克中堅力量”的立體矩陣。

　　這是因時而為，追求規(guī)模，但不盲目擴張，擁有品牌種類，但聚焦核心賽道，要做大，更要做強，過往十幾年時間里，李書福總能敏銳地捕捉到行業(yè)的趨勢性變化，并且對資源進行穩(wěn)準狠的整合。

　　其實，合并整合的基礎充分，來源于吉利的極氪，領克有著與吉利同樣的文化。這一系列的合并，不是被動調(diào)整，而是一次未雨綢繆的主動出擊；不是簡單的相加，而是資源聚變反應。

　　吉利控股通過三步走戰(zhàn)略，完成了“豪華-高端-主流”三級品牌矩陣的戰(zhàn)略閉環(huán)，從技術路線布局來看，合并后的吉利汽車將實現(xiàn)對燃油、純電、插電混動、醇氫電動等多種動力形式的全面覆蓋。

　　而各品牌有了自己的明確方向，實現(xiàn)精準的定位切割：極氪主攻30萬元以上豪華電動市場，定位是“全球豪華科技品牌”，實現(xiàn)對于操控性能和科技豪華感的極致追求；領克的DNA是個性、先鋒、運動和時尚，錨定20萬元級新能源中高端領域，專攻出口與年輕化；吉利銀河覆蓋主流消費區(qū)間，主打大眾純電；再往上還有沃爾沃、極星以及蓮花跑車等豪華和超豪華品牌。

　　如此以來，吉利就構建了健康的產(chǎn)品梯隊，形成了不同的市場定位、品牌調(diào)性和客戶群體，在各自的主陣地中努力打造標桿產(chǎn)品；在用戶運營層面，成立“用戶委員會”統(tǒng)籌各品牌的相關事宜。

　　每個品牌各自的歷史使命、市場定位和產(chǎn)品線都變得清晰明了，實現(xiàn)10萬-100萬元價格帶全覆蓋，且每一個細分市場都有爆款級產(chǎn)品的存在，不同地區(qū)、不同使用場景的用戶都能在吉利體系內(nèi)找到適合自己的產(chǎn)品。

　　這是不得不為的資本操作，長期以來，吉利旗下極氪、領克、銀河三大品牌存在明顯的市場重疊，尤其在20萬-30萬元價格帶形成“同門競爭”，互相侵入對方“領地”，造成了很多“內(nèi)耗”。

　　資源分散導致研發(fā)、供應鏈與營銷體系重復投入，不僅未形成高效互補，更是出現(xiàn)“兄弟鬩墻”的狀況。《臺州宣言》中 "聚焦主業(yè)、拒絕重復投資" 成為主旋律，品牌整合后每年單單研發(fā)費用就能節(jié)省10億+，其他重復開支也能砍去數(shù)十億。“大制造+大質(zhì)量”一體化管理效率能提升20%以上。

　　標志著吉利從"品牌裂變" 向 "價值聚變" 的戰(zhàn)略轉折，核心是解決大而不強 的深層矛盾。極氪有技術，吉利有成本控制優(yōu)勢，強大的供應鏈體系和成熟的銷售渠道網(wǎng)絡；極氪回歸吉利后，在整車制造、平臺共享、上下游議價能力等方面已經(jīng)不再有短板。吉利也能把極氪的技術，拓展到銀河、領克上去，打通從A級到B+級的全覆蓋。

　　雖然整合后各品牌有自己的獨立定位，但在產(chǎn)研服這些中后臺領域會進行史無前例的融合，有效破解了內(nèi)部資源分散和同質(zhì)化競爭的問題。依托大吉利本身的體系化優(yōu)勢，整合后在零部件采購以及生產(chǎn)制造上將會擁有其他新勢力無法比擬的規(guī)模化優(yōu)勢。有人測算過，整合資源之后，硬件BOM成本下降5%-8%，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的效率可以提升3%-5%，管理費用縮減10%-20%，盈利能力將會得到顯著提升。

　　在銷售方面，國內(nèi)市場，領克可以借助極氪在一線城市的運營經(jīng)驗拓展高端車用戶群體，而極氪可以利用領克在新興下沉市場的渠道資源，觸達更多的用戶，提升售后端的協(xié)同性。

　　汽車一定是全球化的產(chǎn)業(yè)，對于極氪來說，也破解了其全球化難題，吉利擁有成熟海外網(wǎng)絡，覆蓋86個國家超900個網(wǎng)點，極氪可借助該體系加速出海。這種全球化協(xié)同思維，儼然已經(jīng)跳出了簡單出口的初級階段，實現(xiàn)了從產(chǎn)品輸出到技術標準輸出的躍升。

　　對于吉利汽車，因為一個高端智能新能源品牌的“入局”，變得更有想象力，更有利于在資本市場“講好新能源故事”。事實也證明，極氪與領克合并，并入吉利汽車的信號釋放后，港股上市的吉利汽車股價持續(xù)拉升。

　　汽車產(chǎn)業(yè)沒有捷徑，歸根到底是技術沒有捷徑，合并的核心要義是，通過資本整合帶動技術聚合的結構優(yōu)化。極氪和領克原來就是一個體系派生出去的，在技術架構上可謂“同出一門”，可以說天生具備整合協(xié)同效應，吉利是架構造車的踐行者和引領者，極氪和領克的緣分也恰恰始于一個架構。

　　汽車之間的技術戰(zhàn)愈演愈烈，軍備競賽無死角地充斥在三電、座艙、底盤懸架、智駕、座椅等各個維度，維度的增加也就意味著戰(zhàn)斗的升級，倒逼企業(yè)必須及時調(diào)整戰(zhàn)略，加快了多個品牌的整合腳步。

　　在戰(zhàn)略地位愈發(fā)重要的智駕領域，極氪和領克將會以軟硬件“全棧自研，全部高階”作為整體的協(xié)同路徑。在這之前，極氪智駕已經(jīng)全面切換到了自研方案，已經(jīng)躋身行業(yè)第一梯隊，“極氪式操控”以及“極氪式安全”這些概念也漸漸深入人心。

　　整合之后，領克將會全面接入極氪的自研的“浩瀚智駕”系統(tǒng)，所有領克用戶都將能體驗到安全高效的高階智駕體驗。這種“軟硬件全棧自研+平臺化共享”的模式，打破了傳統(tǒng)車企技術封閉的桎梏，重新定義了智能汽車的研發(fā)范式。

　　對吉利來說，智駕是技術，是手段，而品牌才是長期，是終局。明確"純電 + 電混 + 醇氫" 三軌并行，極氪專注高端純電市場，吉利主攻電混技術，探索醇氫路線，李書福在內(nèi)部強調(diào)："技術共享不是技術平權，高端品牌的獨特性必須通過細節(jié)堅守“。

　　整合有效減少資源的重復投入，進一步實現(xiàn)研發(fā)、采購降本，終極目標就是實現(xiàn)從產(chǎn)品競爭到體系競爭的跨越。技術共享帶來的體驗提升，則讓用戶無論選擇哪個品牌、哪種動力形式，都能享受到行業(yè)領先的智能化體驗，這是”用戶價值躍升”。

　　“一個吉利”背后的深意是通過戰(zhàn)略調(diào)整，實現(xiàn)價值躍升；聚焦核心賽道、優(yōu)化資源配置，在全面向新能源轉型的同時，吉利燃油車銷量逆勢增長，連續(xù)16個月居自主品牌第一，這充分證明戰(zhàn)略的有效性；從量變到質(zhì)變的跨越。打破了“轉型必然犧牲利潤”的魔咒。

　　這是吉利聚焦主業(yè)的自我革新，技術路線歸一，管理架構深度變革，供應鏈大一統(tǒng)，重新定義汽車集團競爭范式，成本優(yōu)勢凸顯，技術溢出效應，是傳統(tǒng)車企的轉型教科書。

　　李書福的一盤大棋是，把資本整合轉化為技術創(chuàng)新的“化學反應”，把品牌矩陣升維為用戶價值的持續(xù)創(chuàng)造，這是中國汽車巨頭正以全新的姿態(tài)，參與全球汽車產(chǎn)業(yè)的重塑與定義。

　　資本市場將檢驗這場史詩級整合的第一步成效—— 畢竟在新能源滲透率突破 50% 的2025 年，只有真正的 "系統(tǒng)級選手"，才能在全球汽車工業(yè)的洗牌中占據(jù)主動。

　　三、行業(yè)競爭今非昔比，布局未來因勢利導

　　十年前的中國車企，處于油車競爭時代，造車以學習和借鑒為主；十年后的今天，中國車企已進入新能源和智能汽車時代，中國汽車的地位和話語權遠超合資，要做出一些開創(chuàng)性的舉措和動作的時候了。

　　就國內(nèi)而言，中國汽車產(chǎn)業(yè)高速狂飆30年，終于來到了慘烈的淘汰賽階段，與日本、德國、美國等汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷品牌淘汰時不同，這一波淘汰賽還伴隨著幾項產(chǎn)業(yè)革命級的大事齊頭并進——新能源、智能化、自動駕駛等等技術的革命。

　　這場由李書福親自推動的深度整合，不僅是吉利應對新能源競爭的破局之舉，更預示著中國汽車集團從"多品牌混戰(zhàn)" 向 "系統(tǒng)化協(xié)同" 的戰(zhàn)略轉向，帶來的影響絕非孤立，而是牽一發(fā)動全身，攪動了整個中國汽車市場，并且極有可能改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局，重新定義競爭模式——不要囿于舊框架去思考和解決新問題，要有清晰的長期主義目標。

　　在大部分車企還在卷規(guī)模的時候，吉利已經(jīng)重新回歸到效率戰(zhàn)；在行業(yè)從增量競爭轉向存量博弈的背景下，吉利造車沒有陷入“為轉型而轉型”的陷阱，最終選擇以用戶價值為核心重構業(yè)務邏輯。

　　中國新能源汽車，這一中國汽車工業(yè)的驕傲，全球化的領軍賽道，已經(jīng)從野蠻生長轉向深度整合，先知先覺的企業(yè)已經(jīng)先行一步，通過轉型和賽道切換，加上垂直整合供應鏈帶來了成本效應，體現(xiàn)資本層面的深度綁定與效率革命。

　　比亞迪已經(jīng)在智能新能源賽道率先突圍成功，通過插電混動“電比油低”的競爭策略，不僅大肆搶奪了合資品牌A級車市場，而且使不少本土品牌抗壓前行；5月9日，蔚來汽車宣布旗下子品牌樂道和螢火蟲，將被深度整合至蔚來主品牌體系，從此不再擁有獨立事業(yè)部架構。

　　總之，大變革時代已經(jīng)來臨，從海對岸的本田日產(chǎn)合并談判破裂，再到國內(nèi)兩大央企巨頭東風、長安曝出整合消息，還有飛凡回歸榮威，合力圖強已成為了主旋律，巨頭們都嗅到了同樣的氣息，背后隱藏的關于企業(yè)運作的頂級戰(zhàn)略。

　　目前需要應對的是汽車行業(yè)電動化、智能化、全球化三重挑戰(zhàn)重組。整合既是中國汽車企業(yè)打造超級車企與世界巨頭全球競爭的優(yōu)選，也是避免進一步因為車企數(shù)量多而導致內(nèi)卷和浪費的優(yōu)選。未來兩三年，成本和技術是未來中國新能源汽車行業(yè)競爭的核心，統(tǒng)一協(xié)同將成為核心趨勢。

　　當前汽車行業(yè)正處于深度調(diào)整期，曾被提高到史無前例的高度的“規(guī)模化效應”不再是頭條大事，行業(yè)正從“多品牌鋪量”的粗放模式向“聚焦資源-差異化競爭-全球化協(xié)同”的戰(zhàn)略轉向。

　　幾年前，從新勢力到傳統(tǒng)車企，紛紛撒豆成兵般孵化子品牌、成立事業(yè)部，甚至把它們獨立運作，推向資本市場，現(xiàn)在，取而代之的是空前的整合，雖然，中國新能源車產(chǎn)銷兩旺，滲透率也曾連續(xù)數(shù)月突破50%的歷史大關，但即便如此，諾大的中國也無法容納幾十個新能源品牌的存在，技術上的軍備競賽和此起彼伏的價格戰(zhàn)正在加速市場洗牌。

　　在這樣的背景下，單兵作戰(zhàn)的時代已經(jīng)結束，大兵團對抗的時代正在加速到來，中國汽車從“擴張時代”轉變成“效率時代”，共享資源和技術，增加協(xié)同效應成為主要道路，但陣痛難免。

　　十年前的吉利，還是一個40萬量級的企業(yè)，身居主流合資車企之下；十年后的吉利，一躍變成了200萬量級，成為中國車企的第二，所承載的行業(yè)地位和價值，面臨的對手，都不可同日而語。

　　李書福清醒地認識到，如今的大國博弈下，全球貿(mào)易體系已經(jīng)發(fā)生深刻的變化，企業(yè)需要尊重新的全球化現(xiàn)實，適應新的生存法則，吉利必須做出調(diào)整才能夠生存和發(fā)展。

　　鑒于此，李書福確定了新的發(fā)展戰(zhàn)略，最突出的要點是終結了吉利在全球乃至中國市場的“擴張”戰(zhàn)略，視角開始從外轉內(nèi)，提出具有深遠意義的戰(zhàn)略思路：“戰(zhàn)略聚集、戰(zhàn)略整合和戰(zhàn)略協(xié)同”。

　　吉利汽車已經(jīng)走過了擴張階段，現(xiàn)在到了戰(zhàn)略收縮階段，全球化布局也作相應調(diào)整：在東南亞，必須加快本土化進程；在歐洲、美國必須進一步加強與沃爾沃及其他汽車公司的協(xié)同；合作雙方不是零和博弈，而是共贏；全球范圍內(nèi)，不要大興土木，不再重復建設。

　　吉利通過內(nèi)部整合和產(chǎn)業(yè)鏈的重構，已經(jīng)讓銀河系產(chǎn)品有趕超比亞迪的態(tài)勢。在競爭最慘烈的A0級市場，合資品牌幾乎全部被擠出局，吉利星愿已經(jīng)單月銷量上趕超比亞迪海鷗。銀河E5、銀河L6和星耀8等產(chǎn)品也跟比亞迪多款王牌產(chǎn)品廝殺，競爭策略是用競爭對手幾乎同樣的價格提供比對手更好更強大的產(chǎn)品。

　　更為重要的是極氪009在豪華MPV領域的統(tǒng)治力，以及對常年的霸主豐田埃爾法的顛覆，以及極氪009家族在擁有巨大話語權、財權、影響力的體育界、娛樂界等明星、社會精英中間的影響力，正在迅速強大起來。

　　曾經(jīng)，李書福向迷一樣的資本局，帶領著吉利實現(xiàn)整體跨越式增長。而今天的整合路線，一個吉利理念，能否使吉利再一躍升天，還面臨著不少挑戰(zhàn)。

　　2025年一季度，吉利看似凈利潤為56.72億元，剔除35.9億“其他收益”后，主營業(yè)務的經(jīng)常性凈利潤僅20.8億，大幅減少；在現(xiàn)金流上，降至352億元，較上季度減少78億，不足比亞迪1174億的三分之一，而資產(chǎn)負債率連續(xù)四個季度上升至65.83%。

　　極氪這兩個月銷量有所下滑，大環(huán)境，特斯拉銷量全球暴跌，獨自堅持純電的蔚來也在艱難挺著，當然，月銷量對于一家致力于長期主義的汽車品牌而言，沒有什么意義。

　　但完成了轉型與變革的吉利絕非萬事大吉，未來依然將面臨新的挑戰(zhàn)。如何在多品牌協(xié)同中保持各自的獨特性？如何在規(guī)模擴大后持續(xù)創(chuàng)新？如何在全球市場深化本土化運營？這些問題都將考驗著吉利的長期競爭力。

　　但有一點可以肯定，通過“回歸一個吉利”的戰(zhàn)略重構，吉利已經(jīng)建立起適應未來競爭的組織能力和技術儲備。在市場不確定性持續(xù)放大的2025年，李書福選擇主動收縮、集中資源、換取下一輪破局的先手和更精準地出擊。在智能電動車的紅海中，李書福深知資源整合的深度將決定企業(yè)能走多遠，這里面有李書福的戰(zhàn)略定力與產(chǎn)業(yè)反思。

　　目前的中國汽車品牌中，華為問界想挑戰(zhàn)BBA、理想想挑戰(zhàn)BBA，還有許多想挑戰(zhàn)BBA，未來競爭格局落定的時候，在全球知名豪華汽車品牌榜單上，一定有吉利一個重要的位置，它將成為中國汽國躋身世界車企前列最堅實的脊梁。“要讓中國品牌的汽車跑遍全世界，而不是讓他國汽車品牌跑遍全中國，”這就是李書福的終極目標。

　　結語：中國汽車大整合過程中，我們熟悉的不少名字，都很可能從此消失。負重前行的吉利，分拆與整合都是手段，李書福一系統(tǒng)眼花繚亂的資本布局的效果如何，需要市場給出的答案。