2011年，滬深上市公司三季報數據顯示，A股虧損企業前十名中有4家是航運企業?；跉W洲債務危機對全球經濟的負面影響，連帶著全球運輸業步入寒冬。全球集裝箱巨頭馬士基也不例外，盡管該公司季度內運量同比增加了16%，但仍然不得不接受虧損3.2億美元的殘酷現實。

　　上海國際航運研究中心市場分析部周德全副主任表示，2011年第四季度中國航運景氣指數的調查狀況表明，2011年中國航運景氣指數和信心指數較上季度繼續下滑，都進入了較為不景氣的區間，表示中國航運業的宏觀環境和總體狀況繼續惡化。

　　“從細分行業看，船舶運輸企業的信心指數僅為15.41點，基本跌入谷底。港口企業景氣指數跌到100.08點，一腳踩在景氣分界線上，存在衰退的風險。”周德全說道。

　　國際航運市場在經歷了2010年的短暫復蘇以后，2011年國際集裝箱市場又跌入了低谷，中國出口集裝箱運價指數跌破千點。上海國際航運研究中心副秘書長張婕姝教授認為，航運市場進入了一個長時間的結構調整期，究其原因，與世界經濟復蘇乏力、航線運量和運力失衡、企業經營成本高漲等息息相關。世界經濟面臨著長期的低增長和不確定性，再加上船舶大型化、年輕化趨勢，以及航運企業競爭加劇，2012年的國際集裝箱航運市場仍然不容樂觀。

　　原交通運輸部水運局經濟運行處高級經濟師、現上海時代航運公司航運部顧問陳弋分析，展望2012年形勢，由于前幾年運力訂單逐步釋放，2012年運力仍供大于求，總體不容樂觀?！皣摇廾簝r提電價’的政策，有利于提高電廠采購內貿煤炭的積極性，給沿海運輸市場帶來利好。沿海市場的運價已經跌無可跌，全行業的洗牌不可避免，2012年下半年沿海運價可能止跌回升，逐步走出低谷?！?/P>

　　點評：2010年航運業的集體下跌主要源于歐洲債務危機的蔓延，而多數專業人士認為，2012年，歐洲債務危機將有加劇的危險，在這種情勢下，2012年的航運業仍不被人看好。