一、菜鳥藍圖

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)計劃在5到8年內(nèi)，打造一個全國性的超級物流網(wǎng)，以便能在24小時內(nèi)將貨物運抵國內(nèi)任何地區(qū)。

　　該網(wǎng)絡(luò)的物理基礎(chǔ)是遍布2000座城市的倉儲網(wǎng)絡(luò)，圈地建立物流園區(qū)，干線調(diào)撥依靠公路、鐵路、航空，這也意味著幾大快遞公司在基礎(chǔ)設(shè)施、運輸網(wǎng)絡(luò)、人力資源方面還需要進行相當力度的整合。　　

　　二、盈利模式

　　（一）大數(shù)據(jù)　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)把物流園區(qū)延伸到干線到系統(tǒng)，然后物流運營產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)來獲取更多的商業(yè)價值。這個模式在國外很流行，包括UPS和亞馬遜合作，UPS可以告知亞馬遜，從流量來提醒他做促銷的動作。未來的物流公司都是科技公司，它會提供每一項基于物流的時間成本效率質(zhì)量，以及kps等一系列數(shù)據(jù)，從這些數(shù)據(jù)里面可以分析出顧客的需求，物流執(zhí)行的效率和資源整合的能力。這對于物流經(jīng)營，前端的電商大數(shù)據(jù)挖掘和優(yōu)化都是具有巨大的價值。

　　（二）物流園區(qū)-工業(yè)地產(chǎn)

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)的核心是通過這個平臺整合園區(qū)，在中國物流園區(qū)是會不斷增值的，隨著城市化的發(fā)展，園區(qū)增值的空間很大。

　　未來的合作包括物流運作、骨干網(wǎng)等。專業(yè)的物流公司有五洲在線，網(wǎng)倉，發(fā)網(wǎng)，圓通新農(nóng)，還有些圍繞著這些服務(wù)的，包括百世匯通等。菜鳥網(wǎng)園區(qū)就是骨干網(wǎng)的點，骨干網(wǎng)的大的血管，這個骨干網(wǎng)肯定是對外合作的，未來的骨干是包括有順豐等航空優(yōu)勢的骨干，以及零擔這幾家民營巨頭。　　（三）供應(yīng)鏈金融

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)整體運營比較復雜，會涉及到供應(yīng)鏈平臺的打造，會涉及到信息金融。阿里金融過去是服務(wù)于淘寶交易的，物流供應(yīng)鏈金融是很大的一片天空。蘇寧、京東都在推供應(yīng)鏈金融，是未來基于物流之上駕馭的主流業(yè)務(wù)。現(xiàn)在阿里金融相關(guān)的服務(wù)也越來越多，供應(yīng)鏈金融將是重要的盈利模式。　　三、菜鳥與卡行合作　　2014年5月4日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)完成對物流平臺企業(yè)上海卡行天下供應(yīng)鏈管理有限公司（以下簡稱“卡行天下”）的投資，并成為其第二大股東。這是菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立以來的首單對外投資案例，也是繼全國拿地建立物流節(jié)點后開始編織物流快運網(wǎng)絡(luò)的第一步。　菜鳥網(wǎng)絡(luò)主要的業(yè)務(wù)方向是打造三張網(wǎng)：天網(wǎng)、地網(wǎng)和人網(wǎng)。天網(wǎng)主要是物流快遞的數(shù)據(jù)平臺，會在其物流寶的基礎(chǔ)上進行完善；地網(wǎng)是在全國很多城市去打造一張物理的、智能化的倉庫核心，其中包括給所有的快遞公司、物流公司提供公共分撥的一些分撥中心等等創(chuàng)新，今后還會建很多C2B的基地，就人性化訂制的一些產(chǎn)品化業(yè)務(wù)進行拓展；人網(wǎng)則會選擇與菜鳥網(wǎng)絡(luò)今后的核心業(yè)務(wù)有關(guān)系的一些戰(zhàn)略協(xié)同的公司進行合作。

　　過去的一年，菜鳥的足跡涉及武漢、重慶、鄭州、成都等城市并正式布局。此外，菜鳥網(wǎng)絡(luò)還整合了順豐、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）等14家主流快遞公司在這些城市節(jié)點的配送資源，以為倉內(nèi)商家提供便捷、低成本的快遞服務(wù)。此次，在最缺乏資源的干線環(huán)節(jié)，選擇卡行天下進行投資，可以補充完善網(wǎng)絡(luò)節(jié)點布局。更重要的是，卡行天下已經(jīng)擁有一部分中小物流服務(wù)商資源，進行如此布局之后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點也有望吸引專線物流公司入駐，從而讓其在全國各地的倉庫運轉(zhuǎn)起來，而非閑置。

　　按照卡行天下總經(jīng)理錢鈺的說法，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在做一個很大的基礎(chǔ)建設(shè)，卡行天下的區(qū)別是做線下的節(jié)點跟公司訂單之間的流轉(zhuǎn)，線上的貨源菜鳥網(wǎng)絡(luò)比卡行更加有優(yōu)勢，這也是卡行天下的成員特別需要的。所以，無論從模式也好、戰(zhàn)略攜手也好，都非常地契合。從某種意義上說，把這種將來可能成為競爭對手的關(guān)系，變成大家攜手一起共同做好中國的物流智能網(wǎng)絡(luò)，也是卡行天下愿意看到并希望嘗試的事情。區(qū)域?qū)＞€聯(lián)盟國內(nèi)的中小物流聯(lián)盟早就有，最早是“江湖聚義型”，幾個專線老板靠交情來共事，線路單調(diào)難以成網(wǎng)，價格服務(wù)也全憑友情，沒有體系。后來出現(xiàn)大的聯(lián)盟組織，由一個或幾個規(guī)模較大的物流企業(yè)發(fā)起，拉上一些小專線成立聯(lián)盟。從發(fā)展情況看，2013年5月份成立的中中物流聯(lián)盟、2014年1月份發(fā)起的華中大道物流聯(lián)盟等發(fā)展情況還可以。

　　松散的聯(lián)盟機制，大部分開始是眾志成城，到后來是因為利益矛盾越走越遠，很難成為一個共贏的平臺。極少數(shù)區(qū)域聯(lián)盟小有所利，但離理想水平差距還很大，行業(yè)未來趨勢必須是全網(wǎng)的整合。究其原因，缺少一個裁判（不能又當運動員又當裁判）；缺少一個領(lǐng)頭羊；w缺少整體的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和發(fā)展能力；缺少標準和統(tǒng)一（各自為政難統(tǒng)一）；缺少一個長期的發(fā)展目標（利益不同難協(xié)調(diào)）。